{"id":68111,"date":"2020-12-16T13:28:46","date_gmt":"2020-12-16T12:28:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/actualidadnebrija\/?p=68111"},"modified":"2020-12-16T13:31:33","modified_gmt":"2020-12-16T12:31:33","slug":"que-hacemos-con-los-coches-usados-mas-contaminantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/actualidadnebrija\/2020\/12\/16\/que-hacemos-con-los-coches-usados-mas-contaminantes\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 hacemos con los coches usados m\u00e1s contaminantes?"},"content":{"rendered":"<p>Un veh\u00edculo genera contaminaci\u00f3n en dos \u00e1mbitos fundamentalmente. El primero se corresponde con las emisiones de <a href=\"https:\/\/theconversation.com\/es\/topics\/gases-de-efecto-invernadero-63686\">gases de efecto invernadero<\/a>, en su mayor parte di\u00f3xido de carbono (CO\u2082). Esta contaminaci\u00f3n no tiene un efecto inmediato sobre la salud, pero contribuye al avance del calentamiento global del planeta.<\/p>\n<p>El segundo es el causado por otros gases contaminantes (CO, NO\u2093) y las part\u00edculas (PM\u2082,\u2085 y PM\u2081\u2080) en suspensi\u00f3n que generan un empeoramiento de la calidad del aire que se respira en las ciudades.<\/p>\n<p>Exportar a otros pa\u00edses veh\u00edculos con abundantes emisiones de gases invernadero y compuestos contaminantes permite alargar su vida \u00fatil. Pero esta actividad no tiene beneficios (o son solo para el exportador) en lo que respecta a la calidad del aire o el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n<p>En el caso del efecto invernadero, el lugar donde se produzcan las emisiones no es relevante porque toda la contaminaci\u00f3n sube a la atm\u00f3sfera, contribuyendo al cambio clim\u00e1tico. Por tanto, exportar estos veh\u00edculos a pa\u00edses en desarrollo no conlleva ninguna mejora ni para el pa\u00eds exportador ni para el importador.<\/p>\n<p>En lo que se refiere a la calidad del aire, la localizaci\u00f3n de las emisiones es clave. La exportaci\u00f3n supone beneficios econ\u00f3micos y de salud para el pa\u00eds exportador, pero a costa de empeorar las del pa\u00eds de destino. Las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, mon\u00f3xido de carbono y micropart\u00edculas tienen <a href=\"https:\/\/www.eea.europa.eu\/es\/themes\/air\/intro#\">graves consecuencias para la salud<\/a>.<\/p>\n<p>Qu\u00e9 hacer con los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes constituye un problema con varias soluciones:<\/p>\n<ul>\n<li>Podemos obviar el problema y mantenerlos circulando por nuestras ciudades, asumiendo sus efectos cada vez m\u00e1s negativos en la calidad del aire.<\/li>\n<li>Se puede financiar la destrucci\u00f3n de estos veh\u00edculos compensando a los propietarios.<\/li>\n<li>Se pueden exportar a pa\u00edses en desarrollo, lo que podr\u00eda favorecer su crecimiento econ\u00f3mico, pero a costa de futuros problemas de salud.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>\u00bfDe qu\u00e9 veh\u00edculos estamos hablando?<\/h2>\n<p>Fundamentalmente estamos hablando de veh\u00edculos di\u00e9sel homologados con las normas anteriores a <a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Norma_Euro_5\">la EURO 5<\/a> (de septiembre de 2009), que impuso unas restricciones m\u00e1s fuertes que sus predecesoras. Se trata de veh\u00edculos ligeros de combustible di\u00e9sel y con m\u00e1s de diez a\u00f1os de antig\u00fcedad.<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a, seg\u00fan <a href=\"http:\/\/www.dgt.es\/es\/seguridad-vial\/estadisticas-e-indicadores\/parque-vehiculos\/tablas-estadisticas\/2019\/\">datos estad\u00edsticos facilitados por la DGT<\/a>, el parque de veh\u00edculos de este tipo es de 8\u00a0112\u00a0100. De estos, pr\u00e1cticamente la mitad (4\u00a0204\u00a0448) fueron matriculados entre los a\u00f1os 2006 y 2010. Estos \u00faltimos son veh\u00edculos que tecnol\u00f3gicamente no est\u00e1n demasiado desactualizados, por lo que retirarlos de la circulaci\u00f3n podr\u00eda parecer un desperdicio.<\/p>\n<p>Sin embargo, desde el punto de vista de las emisiones, estos veh\u00edculos superan los l\u00edmites aceptables. Est\u00e1n afectados prioritariamente por las restricciones al tr\u00e1fico como <a href=\"https:\/\/www.madrid.es\/portales\/munimadrid\/es\/Inicio\/Movilidad-y-transportes\/Madrid-Central-Zona-de-Bajas-Emisiones\/Madrid-Central-Informacion-General\/?vgnextfmt=default&amp;vgnextoid=a67cda4581f64610VgnVCM2000001f4a900aRCRD&amp;vgnextchannel=508d96d2742f6610VgnVCM1000001d4a900aRCRD\">Madrid Central<\/a>.<\/p>\n<p>En el caso de furgonetas di\u00e9sel, existen en nuestro pa\u00eds 1\u00a0285\u00a0982 veh\u00edculos con m\u00e1s de 10 a\u00f1os de antig\u00fcedad.<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 hacemos con ellos?<\/h2>\n<p>Esta pregunta no tiene una respuesta \u00fanica, porque se mezclan los criterios econ\u00f3micos y la salud. Desde el punto de vista de la salud, hay que ser categ\u00f3rico: estos veh\u00edculos no deber\u00edan usarse ni en Espa\u00f1a ni en ning\u00fan otro pa\u00eds, por muy en v\u00edas de desarrollo que est\u00e9. Por lo tanto, se deben establecer mecanismos para reconducir la situaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de las anteriormente citadas restricciones a la movilidad, existen otros mecanismos para, a trav\u00e9s de programas de financiaci\u00f3n, proceder a eliminarlos. Por ejemplo el <a href=\"https:\/\/industria.gob.es\/renove\/paginas\/index.aspx\">plan Renove 2020<\/a> facilita ayudas a la compra de veh\u00edculos en funci\u00f3n de su etiqueta, financiando hasta con 4\u00a0000 euros (para los de etiqueta CERO). Para recibirlas es necesario retirar de la circulaci\u00f3n un veh\u00edculo de m\u00e1s de diez a\u00f1os de antig\u00fcedad.<\/p>\n<p>Merece la pena citar tambi\u00e9n el <a href=\"https:\/\/www.idae.es\/ayudas-y-financiacion\/para-movilidad-y-vehiculos\/plan-moves-ii\">plan MOVES<\/a>. Este se centra en ayudas a la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos con acceso a 5\u00a0500 euros de ayuda en el caso de retirar un veh\u00edculo antiguo y hasta los 4\u00a0000 euros en caso de no enviar ning\u00fan veh\u00edculo al desguace. Lo mismo ocurre con las furgonetas. Se accede a incentivos de hasta 6\u00a0000 euros si se procede al achatarramiento de un veh\u00edculo antiguo y de 4\u00a0400 euros si no es el caso.<\/p>\n<p>Como puede comprobar, la retirada de todos estos veh\u00edculos conllevar\u00eda subvenciones del orden de miles de millones de euros. Sin embargo, el presupuesto de los planes de ayuda est\u00e1 en orden de magnitud de cientos de millones.<\/p>\n<figure class=\"align-center zoomable\"><a href=\"https:\/\/images.theconversation.com\/files\/373400\/original\/file-20201207-15-1i6sm9a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&amp;q=45&amp;auto=format&amp;w=1000&amp;fit=clip\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/images.theconversation.com\/files\/373400\/original\/file-20201207-15-1i6sm9a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&amp;q=45&amp;auto=format&amp;w=754&amp;fit=clip\" sizes=\"(min-width: 1466px) 754px, (max-width: 599px) 100vw, (min-width: 600px) 600px, 237px\" srcset=\"https:\/\/images.theconversation.com\/files\/373400\/original\/file-20201207-15-1i6sm9a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&amp;q=45&amp;auto=format&amp;w=600&amp;h=338&amp;fit=crop&amp;dpr=1 600w, https:\/\/images.theconversation.com\/files\/373400\/original\/file-20201207-15-1i6sm9a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&amp;q=30&amp;auto=format&amp;w=600&amp;h=338&amp;fit=crop&amp;dpr=2 1200w, https:\/\/images.theconversation.com\/files\/373400\/original\/file-20201207-15-1i6sm9a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&amp;q=15&amp;auto=format&amp;w=600&amp;h=338&amp;fit=crop&amp;dpr=3 1800w, https:\/\/images.theconversation.com\/files\/373400\/original\/file-20201207-15-1i6sm9a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&amp;q=45&amp;auto=format&amp;w=754&amp;h=424&amp;fit=crop&amp;dpr=1 754w, https:\/\/images.theconversation.com\/files\/373400\/original\/file-20201207-15-1i6sm9a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&amp;q=30&amp;auto=format&amp;w=754&amp;h=424&amp;fit=crop&amp;dpr=2 1508w, https:\/\/images.theconversation.com\/files\/373400\/original\/file-20201207-15-1i6sm9a.jpg?ixlib=rb-1.1.0&amp;q=15&amp;auto=format&amp;w=754&amp;h=424&amp;fit=crop&amp;dpr=3 2262w\" alt=\"\" \/><\/a><figcaption><span class=\"caption\">Veh\u00edculos de segunda mano.<\/span><br \/>\n<span class=\"attribution\"><a class=\"source\" href=\"https:\/\/www.shutterstock.com\/es\/image-photo\/aerial-top-down-view-used-car-1558345454\">Shutterstock \/ GLF Media<\/a><\/span><\/figcaption><\/figure>\n<h2>El mercado de coches de segunda mano<\/h2>\n<p>Por otra parte, existe un problema a\u00f1adido: estos veh\u00edculos se pueden seguir vendiendo y comprando en el mercado de segunda mano. Con esto se prolonga el momento de su retirada de la circulaci\u00f3n, bien porque se mantienen activos en nuestro pa\u00eds o bien porque se procede a exportarlos a pa\u00edses donde las normativas medioambientales lo permitan.<\/p>\n<p>\u00bfY d\u00f3nde est\u00e1 ese mercado? \u00bfQui\u00e9n querr\u00eda comprar estos coches? Pues, por ejemplo, Polonia, que import\u00f3 850\u00a0000 veh\u00edculos procedentes principalmente de Alemania, seg\u00fan <a href=\"https:\/\/news.un.org\/en\/story\/2020\/10\/1076202\">un estudio publicado recientemente por el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente<\/a>.<\/p>\n<p>Entre los a\u00f1os 2015 y 2018, la Uni\u00f3n Europea, Jap\u00f3n y Estados Unidos exportaron 14 millones de este tipo de veh\u00edculos con destino a diferentes pa\u00edses. En concreto, pa\u00edses de \u00c1frica (40\u00a0%), Europa del Este (24\u00a0%), Asia-Pac\u00edfico (15\u00a0%), Oriente Medio (12\u00a0%) y Am\u00e9rica Latina (9\u00a0%) donde las normativas son m\u00e1s laxas y con apenas restricciones por contaminaci\u00f3n ni antig\u00fcedad.<\/p>\n<p>En muchas ocasiones, los veh\u00edculos exportados pueden incluso haber sido previamente despojados de los componentes que reduc\u00edan sus emisiones. Tal es el caso de los convertidores catal\u00edticos o catalizadores, valiosos porque llevan platino.<\/p>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo solucionar el problema?<\/h2>\n<p>Como conclusi\u00f3n se puede decir que la soluci\u00f3n a este dilema no es f\u00e1cil y que est\u00e1 en manos de los gobiernos de los pa\u00edses de origen y de destino de los veh\u00edculos.<\/p>\n<p>Los pa\u00edses de origen deben reconocer sus errores, ayudando a retirarlos progresivamente sin perjuicio para los propietarios y poner trabas tanto a su conservaci\u00f3n como a su exportaci\u00f3n. Por su parte, los pa\u00edses destino deber\u00edan tambi\u00e9n legislar restringiendo la importaci\u00f3n masiva e incontrolada de estos veh\u00edculos.<\/p>\n<p>Como ocurre a menudo con cuestiones medioambientales, nos encontramos ante un dilema que nos lleva a la pregunta: \u00bfeconom\u00eda o salud? En este caso, parece que nos hemos decantado por soluciones intermedias, una forma velada de reconocer que tiene m\u00e1s importancia la primera.<!-- Below is The Conversation's page counter tag. Please DO NOT REMOVE. --><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" style=\"border: none !important; box-shadow: none !important; margin: 0 !important; max-height: 1px !important; max-width: 1px !important; min-height: 1px !important; min-width: 1px !important; opacity: 0 !important; outline: none !important; padding: 0 !important; text-shadow: none !important;\" src=\"https:\/\/counter.theconversation.com\/content\/149374\/count.gif?distributor=republish-lightbox-basic\" alt=\"The Conversation\" width=\"1\" height=\"1\" \/><!-- Fin del c\u00f3digo. Si no ve ning\u00fan c\u00f3digo arriba, por favor, obtenga el nuevo c\u00f3digo de la pesta\u00f1a Avanzado despu\u00e9s de hacer clic en el bot\u00f3n de republicar. El contador de p\u00e1ginas no recoge ning\u00fan dato personal. M\u00e1s informaci\u00f3n: http:\/\/theconversation.com\/es\/republishing-guidelines --><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/theconversation.com\/profiles\/roberto-alvarez-fernandez-744300\">Roberto \u00c1lvarez Fern\u00e1ndez<\/a>, profesor. Ingenier\u00eda el\u00e9ctrica y movilidad sostenible, <em><a href=\"https:\/\/theconversation.com\/institutions\/universidad-nebrija-3497\">Universidad Nebrija<\/a><\/em><\/p>\n<p>Este art\u00edculo fue publicado originalmente en <a href=\"https:\/\/theconversation.com\">The Conversation<\/a>. Lea el <a href=\"https:\/\/theconversation.com\/que-hacemos-con-los-coches-usados-mas-contaminantes-149374\">original<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Roberto \u00c1lvarez: &#8220;La soluci\u00f3n a este dilema est\u00e1 en manos de los gobiernos de los pa\u00edses de origen y de destino de los veh\u00edculos&#8221;.<\/p>\n","protected":false},"author":326,"featured_media":68112,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[3053,3083],"tags":[3687],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>\u00bfQu\u00e9 hacemos con los coches usados m\u00e1s contaminantes? - Actualidad Nebrija<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Art\u00edculo de Roberto \u00c1lvarez, profesor de Ingenier\u00eda el\u00e9ctrica y movilidad sostenible de la Universidad Nebrija.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/actualidadnebrija\/2020\/12\/16\/que-hacemos-con-los-coches-usados-mas-contaminantes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfQu\u00e9 hacemos con los coches usados m\u00e1s contaminantes? 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