{"id":74594,"date":"2021-12-14T17:15:25","date_gmt":"2021-12-14T16:15:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/actualidadnebrija\/?p=74594"},"modified":"2024-06-11T09:10:59","modified_gmt":"2024-06-11T07:10:59","slug":"puesta-en-marcha-del-vehiculo-autonomo-desarrollado-por-la-universidad-nebrija-y-fem-expert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/actualidadnebrija\/2021\/12\/14\/puesta-en-marcha-del-vehiculo-autonomo-desarrollado-por-la-universidad-nebrija-y-fem-expert\/","title":{"rendered":"Puesta en marcha del veh\u00edculo aut\u00f3nomo de la Universidad Nebrija y FEM Expert"},"content":{"rendered":"

El veh\u00edculo aut\u00f3nomo ha empezado a escribir su historia en Espa\u00f1a en el Sandbox<\/em> de Villaverde (La Nave), el \u00e1rea de pruebas de movilidad m\u00e1s grande de Europa, en la que se han mostrado hoy varios innovadores proyectos de movilidad aut\u00f3noma. En este entorno, promovido por el Ayuntamiento de Madrid y el consorcio Madrid Futuro, se ha presentado esta ma\u00f1ana el prototipo NEVA, un turismo aut\u00f3nomo creado por la Universidad Nebrija y FEM Expert, que ha mostrado ante los asistentes su capacidad para circular sin conductor.<\/p>\n

La empresa madrile\u00f1a de ingenier\u00eda FEM Expert y la Universidad Nebrija, a trav\u00e9s del grupo GREEN de Investigaci\u00f3n en Ingenier\u00eda de Veh\u00edculos, han probado con \u00e9xito su prototipo de veh\u00edculo aut\u00f3nomo, un proyecto que comenz\u00f3 su andadura en 2018 y que recibi\u00f3 en sus inicios financiaci\u00f3n de la Comunidad de Madrid y del Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Uni\u00f3n Europea. Uno de los objetivos principales de este proyecto es el de abaratar los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, que hoy por hoy tienen un elevado coste.<\/p>\n

Francisco Badea, director general de FEM Expert y profesor de la Universidad Nebrija, asegur\u00f3 que los proyectos de coche aut\u00f3nomo que existen en este momento \u201ccuestan en torno a 200.000 euros solo en sens\u00f3rica. Si le sumamos el resto de componentes, un veh\u00edculo de este tipo ascender\u00eda a unos 500.000 euros\u201d. Para el ingeniero, \u201csi no puedes llegar a la gente, no tiene sentido lo que est\u00e1s haciendo\u201d, por eso se propuso trabajar en una propuesta que pudiera estar al alcance del ciudadano medio y con tecnolog\u00eda desarrollada en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Badea ve posible que, dependiendo tambi\u00e9n de la aceptaci\u00f3n social, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos puedan estar entre nosotros dentro de diez a\u00f1os. \u201cEl veh\u00edculo aut\u00f3nomo ser\u00e1 uno de los pilares del futuro de la automoci\u00f3n, compartir\u00e1 espacio y convivencia con veh\u00edculos el\u00e9ctricos, veh\u00edculos con pilas de hidrogeno y veh\u00edculos con sistemas de ayuda a la condici\u00f3n de alta autonom\u00eda\u201d, explica.<\/p>\n

Jos\u00e9 Luis Olazagoitia, profesor de la Escuela Polit\u00e9cnica Superior de la Universidad Nebrija e investigador principal del Grupo de Investigaci\u00f3n GREEN<\/a>, ve el veh\u00edculo aut\u00f3nomo como \u201cuna de las alternativas de movilidad que los usuarios podremos elegir en el futuro\u201d. Dado que la mayor\u00eda de los accidentes de tr\u00e1fico tienen como causa el factor humano, eliminar este factor podr\u00eda reducir mucho el n\u00famero de accidentes. \u201cA corto plazo, los veh\u00edculos aut\u00f3nomos proporcionar\u00e1n servicios concretos y espec\u00edficos a empresas y particulares\u201d, a\u00f1ade Olazagoitia.<\/p>\n

El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, \u00c1ngel Ni\u00f1o, abri\u00f3 la sesi\u00f3n de presentaci\u00f3n de los cuatro proyectos de movilidad auspiciados por el Sandbox<\/em> asegurando que \u201ccuando estos cuatro proyectos est\u00e9n funcionando en Madrid, seremos la \u00fanica ciudad del mundo en tener cuatro robots de esta naturaleza a la vez\u201d. \u201cEstoy convencido que alg\u00fan unicornio saldr\u00e1 de La Nave\u201d. Sobre el coche aut\u00f3nomo de FEM Expert y la Universidad Nebrija, declar\u00f3 que \u201cestoy deseando probarlo\u201d.<\/p>\n

Para el rector de la Universidad Nebrija, Jos\u00e9 Mu\u00f1iz, \u201ceste proyecto est\u00e1 plenamente alineado con los valores de nuestra instituci\u00f3n, ya que la simbiosis con las empresas y el compromiso con la innovaci\u00f3n son dos de sus pilares. Es una iniciativa que encaja perfectamente con nuestra filosof\u00eda educativa\u201d.<\/p>\n

Pablo V\u00e1zquez, director de Madrid Futuro, afirm\u00f3 refiri\u00e9ndose al espacio de innovaci\u00f3n de Villaverde: “Este proyecto es un claro ejemplo de colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada en beneficio de toda la sociedad civil. Como resultado, gracias a este Sandbox<\/em> de movilidad, sosteniblidad y urbantech<\/em>, Madrid se va a situar en el top 10 de SmartCities<\/em> del mundo, va a generar cerca de 5.000 empleos y atraer\u00e1 una inversi\u00f3n de 300 millones de euros.”<\/p>\n

Tecnolog\u00eda punta 100% desarrollada en Espa\u00f1a<\/strong><\/p>\n

FEM Expert y la Universidad Nebrija est\u00e1n combinando en este proyecto transversal ingenier\u00eda puntera (sens\u00f3rica, mec\u00e1nica, inteligencia artificial, machine learning<\/em>\u2026) con otros campos como la inform\u00e1tica, la \u00e9tica, la psicolog\u00eda o las cuestiones legales relacionadas con la imprescindible homologaci\u00f3n del veh\u00edculo. Una estrategia de detecci\u00f3n del entorno -inspirada en la forma de conducci\u00f3n humana, a partir de una entrada de datos m\u00e1s b\u00e1sica que la utilizada hasta la fecha- e instrumentos como Lidar (Light Detection and Ranging<\/em>) ayudar\u00e1n a NEVA a mejorar su comportamiento \u201cautoentren\u00e1ndose\u201d.<\/p>\n

Francisco Badea afirma que, con mucha ilusi\u00f3n, \u201choy tenemos en nuestras manos un proyecto de investigaci\u00f3n que fomenta el desarrollo de tecnolog\u00eda puntera espa\u00f1ola, que suscita mucho inter\u00e9s transversal y que demuestra la estrecha colaboraci\u00f3n entre la Empresa y la Universidad, una de las f\u00f3rmulas de mayor \u00e9xito de desarrollo tecnol\u00f3gico\u201d. De cara al futuro, \u201cestamos trabajando para transformar NEVA en uno de los proyectos de referencia en el \u00e1mbito europeo y mundial, buscando extender nuestras colaboraciones y talento humano\u201d.<\/p>\n

En esa l\u00ednea, Jos\u00e9 Luis Olazagoitia se\u00f1ala que NEVA, \u201ca diferencia de lo existente en el mercado hasta la fecha, con unas barreras econ\u00f3micas de entrada muy altas, tiene un reto apasionante: democratizar el desarrollo y uso del veh\u00edculo aut\u00f3nomo a unos costes razonables\u201d.<\/p>\n

El potencial de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos es muy alto, \u201cpodr\u00e1 encontrarse en m\u00faltiples \u00e1mbitos de la industria y de la vida en general\u201d, vaticina Badea. Esta autonom\u00eda tendr\u00e1, adem\u00e1s, m\u00faltiples aplicaciones: \u201cpara realizar transportes de mercanc\u00edas a lugares de alto riesgo, sin la necesidad de exponer a este riesgo a las personas; en trayectos muy repetitivos en los que la fatiga de los conductores es un factor de riesgo; para que personas con problemas de movilidad, personas mayores, menores, etc. puedan realizar desplazamientos de forma aut\u00f3noma; y por supuesto para el transporte de la poblaci\u00f3n en general\u201d.<\/p>\n

Olazagoitia destaca, entre su gran potencial, \u201cla realizaci\u00f3n de tareas que no aportan valor a\u00f1adido al usuario, como son la mayor\u00eda de las rutinas que hacemos cuando utilizamos un veh\u00edculo, por ejemplo, sacar el veh\u00edculo del garaje de forma aut\u00f3noma, buscar aparcamiento, etc.; pero tambi\u00e9n permitir al usuario desatender la conducci\u00f3n del veh\u00edculo para dedicarse a tareas alternativas, planificar la mejor ruta en funci\u00f3n de las preferencias del ocupante o de las condiciones del tr\u00e1fico, adaptar las condiciones de conducci\u00f3n al estado del tr\u00e1fico o condiciones meteorol\u00f3gicas o comunicar incidencias dentro y fuera del veh\u00edculo para atender emergencias o desperfectos en la v\u00eda\u201d.<\/p>\n

El desarrollo de esta tecnolog\u00eda va a conllevar grandes cambios en m\u00faltiples \u00e1mbitos, como el mundo del seguro, por ejemplo. De ah\u00ed que la Mutua Madrile\u00f1a est\u00e9 colaborando tambi\u00e9n en esta iniciativa puntera. \u201cPara Mutua Madrile\u00f1a la participaci\u00f3n en el proyecto NEVA, con la creaci\u00f3n de un seguro espec\u00edfico para el veh\u00edculo aut\u00f3nomo, nos permite continuar apostando por la innovaci\u00f3n y las nuevas tendencias del mercado, prepar\u00e1ndonos as\u00ed para aprovechar las oportunidades que transformar\u00e1n el modelo de negocio asegurador en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u201d, afirma Jaime Aguirre de C\u00e1rcer, subdirector general de Negocio Asegurador y Movilidad de Mutua Madrile\u00f1a.<\/p>\n

Los alumnos de la Universidad Nebrija tambi\u00e9n participan en el proyecto<\/strong><\/p>\n

Los estudiantes de la Universidad Nebrija son parte del \u00e9xito de NEVA. Adem\u00e1s de los estudiantes de la Escuela Polit\u00e9cnica Superior que participan en el proyecto, alumnos de Dise\u00f1o Digital de la Facultad de Comunicaci\u00f3n y Artes tambi\u00e9n se han sumado a esta iniciativa a trav\u00e9s de un concurso para crear la imagen del veh\u00edculo. Los estudiantes Alicia Arag\u00f3n y Javier Jim\u00e9nez fueron los ganadores del concurso y suyo es por tanto el dise\u00f1o de marca del veh\u00edculo (serigraf\u00eda externa, logos y nomenclatura).<\/p>\n

Las barreras para su implantaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La implantaci\u00f3n de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos no ser\u00e1 repentina. Comenzar\u00e1, seg\u00fan los expertos, \u201cen zonas controladas y trayectos muy repetitivos\u201d. Desde el grupo GREEN explican que la implantaci\u00f3n de la autonom\u00eda ser\u00e1 gradual: \u201cya podemos ver que muchos de nuestros veh\u00edculos incorporan ciertas capacidades que permiten orientar el veh\u00edculo hacia su autonom\u00eda total. Progresivamente se ir\u00e1n incluyendo muchos m\u00e1s sistemas de asistencia y, de forma paulatina, el veh\u00edculo tomar\u00e1 control en m\u00e1s situaciones en las que hasta ahora solo lo puede hacer el conductor\u201d.<\/p>\n

Para llegar a la total autonom\u00eda todav\u00eda hay que vencer muchas barreas. Badea asegura que \u201cla principal y m\u00e1s importante se refiere a la complejidad tecnol\u00f3gica que supone el desarrollo de esta tecnolog\u00eda con plenas garant\u00edas en todos los aspectos de seguridad\u201d. Otro de los retos es la aceptaci\u00f3n social de esta tecnolog\u00eda: \u201cTanto en t\u00e9rminos sociales de la poblaci\u00f3n, -que la poblaci\u00f3n acepte, integre y conviva con esta tecnolog\u00eda-, como en t\u00e9rminos legales, se tendr\u00e1 que redefinir lo que es un veh\u00edculo, qui\u00e9n lo conduce o qui\u00e9n tiene la responsabilidad en caso de un accidente\u201d.<\/p>\n

Texto: Javier Picos. Fotos: Zaida del R\u00edo.<\/em><\/p>\n\n\t\t