{"id":99329,"date":"2025-10-16T13:23:51","date_gmt":"2025-10-16T11:23:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/actualidadnebrija\/?p=99329"},"modified":"2025-10-22T07:58:34","modified_gmt":"2025-10-22T05:58:34","slug":"badea-kaiser-articulo-vehicle-system-dinamics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/actualidadnebrija\/2025\/10\/16\/badea-kaiser-articulo-vehicle-system-dinamics\/","title":{"rendered":"Francisco Badea e Ingo Kaiser publican un art\u00edculo sobre el comportamiento din\u00e1mico de veh\u00edculos ferroviarios en la revista Vehicle System Dynamics"},"content":{"rendered":"

La revista de alto impacto Vehicle System Dynamics<\/em> ha publicado un art\u00edculo<\/a> de Francisco Badea e Ingo Kaiser, investigadores de GREEN (Grupo Nebrija de Investigaci\u00f3n en Ingenier\u00eda Aplicada y de Veh\u00edculos) <\/a>en colaboraci\u00f3n con Jordi Vi\u00f1olas, director del \u00c1rea de Ingenier\u00eda Industrial de la Escuela Polit\u00e9cnica Superior de la Universidad Francisco de Vitoria (UFV), y Jes\u00fas \u00c1ngel P\u00e9rez Fern\u00e1ndez, profesor en la Escuela Polit\u00e9cnica de Gij\u00f3n de la Universidad de Oviedo y experto en fatiga de materiales.<\/p>\n

El art\u00edculo no solo recoge muchos de los contenidos presentados por Kaiser en 2024 en los dos congresos en Praga<\/a> y Dresde<\/a>, sino que tambi\u00e9n refleja un an\u00e1lisis sistem\u00e1tico, profundo y cuidadoso de los resultados calculados que profundiza en la comprensi\u00f3n del comportamiento din\u00e1mico de veh\u00edculos ferroviarios, particularmente en los efectos de la geometr\u00eda de la v\u00eda y de la din\u00e1mica estructural de los ejes montados y de los carriles.<\/p>\n

En varios pa\u00edses europeos se utilizan geometr\u00edas de v\u00eda que son b\u00e1sicamente compatibles con los ejes montados adaptados al ancho internacional de 1435 mm, pero defieren de la inclinaci\u00f3n lateral del carril, del perfil del carril y del juego lateral del eje montado en la v\u00eda. La consecuencia de estas diferencias de las geometr\u00edas de v\u00eda es que los mismos veh\u00edculos muestran un comportamiento din\u00e1mico muy diferente en pa\u00edses diferentes.<\/p>\n

Por esta raz\u00f3n, la investigaci\u00f3n del art\u00edculo es particularmente relevante para veh\u00edculos usados en el tr\u00e1fico internacional. Este tema es una parte importante del asunto general de interoperabilidad que significa, seg\u00fan la Directiva (UE) 2016\/797 del Parlamento Europeo y del Consejo de 11 de mayo de 2016<\/a>, \u201cla capacidad de un sistema ferroviario para permitir la circulaci\u00f3n segura e ininterrumpida de trenes que cumplan las prestaciones requeridas<\/em>\u201d. La interoperabilidad es una propiedad crucial para facilitar y mejorar el tr\u00e1fico internacional.<\/p>\n

Coche de pasajeros en servicio<\/strong><\/h3>\n

El modelo que han usado los investigadores se basa en un coche de pasajeros real que todav\u00eda est\u00e1 en servicio regular. La Deutsche Bahn (Ferrocarril Alem\u00e1n) utiliza estos coches de pasajeros del tipo Bpmz para trenes de largas distancias de tr\u00e1fico nacional (InterCity) e internacional (EuroCity).<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Las im\u00e1genes muestran un coche de este tipo. Estos coches est\u00e1n equipados con bogies del tipo MD 52 que pertenecen a la familia de bogies Minden-Deutz.<\/p>\n

La imagen muestra un bogie del tipo MD 52 que permite una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h. Hoy estos bogies est\u00e1n en servicio no s\u00f3lo en Alemania, sino tambi\u00e9n en Austria, Polonia, Croacia y Serbia.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, RENFE tambi\u00e9n usaba bogies de una generaci\u00f3n anterior de la familia Minden-Deutz. Sin embargo, el tipo MD 52 es un dise\u00f1o m\u00e1s avanzado y adaptado a velocidades m\u00e1s altas.<\/p>\n

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Una extensi\u00f3n importante del modelo de los investigadores en comparaci\u00f3n con la modelizaci\u00f3n est\u00e1ndar es que el modelo avanzado tiene en cuenta tambi\u00e9n deformaciones estructurales de los ejes montados y de los carriles como flexi\u00f3n y torsi\u00f3n, mientras que en la modelizaci\u00f3n est\u00e1ndar los ejes montados y los carriles se representan por cuerpos r\u00edgidos no deformables.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La comparaci\u00f3n de los resultados obtenidos de los modelos diferentes muestra que las flexibilidades estructurales de los ejes montados y de los carriles refuerzan el movimiento de lazo del veh\u00edculo que es un movimiento peri\u00f3dico combinado de translaciones laterales y rotaciones de gui\u00f1ada.<\/p>\n

La geometr\u00eda de la v\u00eda<\/strong><\/h3>\n

Los resultados de la investigaci\u00f3n muestran que la intensidad del efecto de la din\u00e1mica estructural en el comportamiento din\u00e1mico depende de la geometr\u00eda de la v\u00eda, es decir, hay ciertas geometr\u00edas para las que las flexibilidades estructurales de los ejes montados y de los carriles tienen un efecto muy fuerte en el comportamiento din\u00e1mico del veh\u00edculo, mientras que para otras geometr\u00edas este efecto es muy d\u00e9bil. Esta relaci\u00f3n se refleja en el t\u00edtulo \u201cIncorporating track irregularities in the analysis of the impacts of track geometries and structural dynamics of wheelsets and rails<\/em>\u201d del art\u00edculo.<\/p>\n

La revista Vehicle System Dynamics<\/em> es una revista internacional que trata temas relevantes<\/a> para todos los tipos de veh\u00edculos terrestres. Vehicle System Dynamics<\/em> est\u00e1 clasificada como Q1 (el mejor cuartil) con respecto al \u201cImpact Factor\u201d y al \u201cCiteScore\u201d. Para cada manuscrito entregado la revista realiza una revisi\u00f3n por pares (peer review<\/em>) y tiene un porcentaje de aceptaci\u00f3n de 22 %; es decir, el 7 8% de los manuscritos entregados son rechazados. Seg\u00fan el Journal Citation Report (JCR)<\/em> la revista Vehicle System Dynamics<\/em> fue clasificada en la categor\u00eda ENGINEERING, MECHANICAL como Q1 con respecto al Journal Impact Factor<\/em> y al Journal Citation Indicator<\/em> en 2023 y en 2024.<\/p>\n

Fotos de Wikimedia Commons <\/em>y dibujo de Ingo Kaiser.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La investigaci\u00f3n es particularmente relevante para veh\u00edculos usados en el tr\u00e1fico internacional.<\/p>\n","protected":false},"author":326,"featured_media":99333,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[3,3053],"tags":[5316,4567,4367,5318,5315],"acf":[],"yoast_head":"\nFrancisco Badea e Ingo Kaiser publican un art\u00edculo sobre el comportamiento din\u00e1mico de veh\u00edculos ferroviarios en la revista Vehicle System Dynamics - Actualidad Nebrija<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Francisco Badea e Ingo Kaiser publican un art\u00edculo sobre el comportamiento din\u00e1mico de veh\u00edculos ferroviarios en `Vehicle System Dynamics\u00b4,\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/actualidadnebrija\/2025\/10\/16\/badea-kaiser-articulo-vehicle-system-dinamics\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Francisco Badea e Ingo Kaiser publican un art\u00edculo sobre el comportamiento din\u00e1mico de veh\u00edculos ferroviarios en la revista Vehicle System Dynamics - 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