{"id":1079,"date":"2016-03-08T13:29:03","date_gmt":"2016-03-08T12:29:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nebrija.com\/medios\/clubdelautomovil\/?p=1079"},"modified":"2016-03-08T13:30:12","modified_gmt":"2016-03-08T12:30:12","slug":"por-que-no-utilizar-un-conducto-de-la-doble-caracola-para-los-gases-en-bajo-regimen-y-ambos-conductos-para-los-gases-de-escape-a-regimenes-altos-de-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/clubdelautomovil\/2016\/03\/08\/por-que-no-utilizar-un-conducto-de-la-doble-caracola-para-los-gases-en-bajo-regimen-y-ambos-conductos-para-los-gases-de-escape-a-regimenes-altos-de-motor\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 no utilizar un conducto de la doble caracola para los gases en bajo r\u00e9gimen y ambos conductos para los gases de escape a reg\u00edmenes altos de motor?"},"content":{"rendered":"<div><span style=\"font-family: Tahoma;font-size: medium\">\u202aDesde el el Club del autom\u00f3vil queremos no solo que aprend\u00e1is conocimiento t\u00e9cnico, si no tambi\u00e9n otros valores que nos van a ser de utilidad a lo largo de nuestra vida profesional, como puede ser el compromiso.<\/span><\/div>\n<div><span style=\"font-family: Tahoma;font-size: medium\">\u00a0<\/span><\/div>\n<div><span style=\"font-family: Tahoma;font-size: medium\">\u202aComo ya sab\u00e9is el pasado viernes 26 de febrero nos visit\u00f3 Manuel Gonz\u00e1lez de Diego y en la conferencia uno de los asistentes hizo una pregunta que involucraba una respuesta con un componente t\u00e9cnico considerable. Manuel se comprometi\u00f3 a dar respuesta a esa pregunta y la ten\u00e9is a continuaci\u00f3n.<\/span><\/div>\n<div><span style=\"font-family: Tahoma;font-size: medium\">\u00a0<\/span><\/div>\n<div><span style=\"color: #18376a;font-family: Helvetica;font-size: large\">\u00bfPor qu\u00e9 no utilizar un conducto de la doble caracola para los gases en bajo r\u00e9gimen y ambos conductos para los gases de escape a reg\u00edmenes altos de motor?<\/span><\/div>\n<div><\/div>\n<div><span style=\"color: #18376a;font-family: Helvetica;font-size: large\">\u202a<\/span><\/div>\n<p><!--more--><\/p>\n<div><span style=\"color: #18376a;font-family: Helvetica;font-size: large\">\u202aEl problema que resuelve la doble caracola es la p\u00e9rdida de din\u00e1mica de gases de escape como consecuencia de la mezcla, en un mismo conducto, de pulsos \u00a0de gas irregulares que se corresponden con el orden de los tiempos de escape de cada cilindro. Esos pulsos irregulares, reunidos en un mismo conducto (turbo convencional\/ mono scroll) interaccionan entre s\u00ed perdiendo inercia y reduciendo la fuerza del flujo. Eso \u00a0limita el empuje que ejercen sobre la turbina y, en consecuencia, la velocidad y capacidad de presionar de \u00e9sta.<\/span><\/div>\n<div><span style=\"color: #18376a;font-family: Helvetica;font-size: large\">\u202a\u00a0<\/span><\/div>\n<div><span style=\"color: #18376a;font-family: Helvetica;font-size: large\">\u202aLa clave est\u00e1 en separar los conductos para los cilindros 1 y 3, por un lado; y 4 y 2 por el otro, en 2 conductos diferentes (turbo de doble caracola \/ twin scroll). As\u00ed se evitan las interacciones entre los gases de escape de cilindros con tiempos de escape consecutivos, haciendo que estos vayan siempre por conductos diferentes de la caracola. De esta manera se optimiza su din\u00e1mica y se consigue una mayor aceleraci\u00f3n del turbo, que se traduce en un menor tiempo para alcanzar su m\u00e1xima presi\u00f3n de soplado. En otras palabras, se reduce el tiempo de respuesta.<\/span><\/div>\n<div><span style=\"color: #18376a;font-family: Helvetica;font-size: large\">\u202a\u00a0<\/span><\/div>\n<div><span style=\"color: #18376a;font-family: Helvetica;font-size: large\">\u202aSi utiliz\u00e1ramos un conducto de la caracola para los gases de los 4 cilindros a bajas revoluciones; y \u00a0ambos conductos tambi\u00e9n para los gases de los 4 cilindros a alto r\u00e9gimen; seguir\u00edamos teniendo el mismo problema de interacci\u00f3n de pulsos de gas de cilindros con tiempos de escape consecutivos en un mismo conducto, que ya existe en los turbos de una sola caracola (mono scroll). \u00a0Por lo tanto, no resolver\u00edamos el problema que pretendemos solucionar y, por otro lado, las posibles ventajas de esa soluci\u00f3n en t\u00e9rminos de mejorar la respuesta del turbo a bajas vueltas, ya est\u00e1 resuelta con los turbos de baja inercia y los de geometr\u00eda variable.<\/span><\/div>\n<div><span style=\"color: #18376a;font-family: Helvetica;font-size: large\">\u202a\u00a0<\/span><\/div>\n<div><span style=\"color: #18376a;font-family: Helvetica;font-size: large\">\u202aSaludos \/\u00a0 Regards<\/span><\/div>\n<div><\/div>\n<div><span style=\"color: #18376a;font-family: Helvetica;font-size: medium\"><b>J.MANUEL GONZALEZ DE DIEGO<\/b><\/span><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u202aDesde el el Club del autom\u00f3vil queremos no solo que aprend\u00e1is conocimiento t\u00e9cnico, si no tambi\u00e9n otros valores que nos van a ser de utilidad a lo largo de nuestra vida profesional, como puede ser el compromiso. \u00a0 \u202aComo ya sab\u00e9is el pasado viernes 26 de febrero nos visit\u00f3 Manuel Gonz\u00e1lez de Diego y en [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":248,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>\u00bfPor qu\u00e9 no utilizar un conducto de la doble caracola para los gases en bajo r\u00e9gimen y ambos conductos para los gases de escape a reg\u00edmenes altos de motor? 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