{"id":1400,"date":"2019-01-29T12:50:51","date_gmt":"2019-01-29T11:50:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nebrija.com\/medios\/clubdelautomovil\/?p=1400"},"modified":"2019-01-29T12:50:51","modified_gmt":"2019-01-29T11:50:51","slug":"24h-daytona-2019-la-reencarnacion-de-noe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/clubdelautomovil\/2019\/01\/29\/24h-daytona-2019-la-reencarnacion-de-noe\/","title":{"rendered":"24H DAYTONA 2019, \u201cLa Reencarnaci\u00f3n de No\u00e9\u201d"},"content":{"rendered":"

Como si de uno de los pasajes B\u00edblicos m\u00e1s famosos se tratase, la dantesca situaci\u00f3n vivida bajo la lluvia de Daytona se resolvi\u00f3 sin necesidad de cruzar la bandera a cuadros final. Con todo ello, hubo tiempo suficiente para coronar a unos Reyes que, en el c\u00f3mputo de estrategias y adversidades causadas tanto por el agua como por algunos de los 179 pilotos inscritos, se alzaron con sangre fr\u00eda en la b\u00fasqueda de uno de los galardones m\u00e1s codiciados del calendario mundial. A continuaci\u00f3n, un breve resumen de lo acontecido. (Click en t\u00edtulo para m\u00e1s)<\/em><\/p>\n

47 veh\u00edculos<\/strong> separados en 4 categor\u00edas distintas<\/strong> que, sin embargo, se med\u00edan al mismo tiempo en el trazado de 5.7 Km<\/strong>, creando m\u00faltiples situaciones de peligro en las cuales diversos candidatos con la vol\u00e1til condici\u00f3n de favoritos se ve\u00edan obligados a visitar a sus respectivos mec\u00e1nicos en m\u00e1s ocasiones de las previstas. El plantel nos presentaba una tit\u00e1nica batalla entre Acura, Mazda y Cadillac en DPI<\/strong> (Daytona Prototype International<\/em>) al tiempo que Porsche, Ferrari, Ford, Corvette y BMW med\u00edan sus fuerzas en GTLM<\/strong>. Imposible olvidarse de los polos de la carrera, unas categor\u00edas LMP2<\/strong> y GTD<\/strong> en las que 4 veh\u00edculos Oreca y 23 modelos de diversos fabricantes, respectivamente, se cruzaban en la b\u00fasqueda de la ansiada victoria final.<\/p>\n

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Dragonspeed destaca en LMP2 (El Carro Colombiano)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Una fugaz sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n<\/strong> en la cual, gracias a la renovaci\u00f3n de monturas instaurada por Michelin<\/strong>, cada una de las 4 poles rebaj\u00f3 ostensiblemente el registro del pasado a\u00f1o, cedi\u00f3 el turno a la esperada exhibici\u00f3n final. El inicio<\/strong> de este show lleg\u00f3 marcado por la alternancia en el liderato DPI entre O.Jarvis<\/strong> (poleman con r\u00e9cord de la pista) y el veterano J.P.Montoya<\/strong> (7 victorias en F1 y 3 en 24H Daytona), eludiendo la interminable \u00a0caravana de GTs. El suceso m\u00e1s llamativo en los primeros compases de la carrera tuvo lugar en este grupo de turismos, colisionando en boxes el Corvette de O.Gavin<\/strong> contra el veh\u00edculo de su compa\u00f1ero de equipo, J.Magnussen<\/strong> (compartido con A.Garc\u00eda), obligado a perder el liderato de GTLM y algunos giros para completar las consiguientes reparaciones. Este hecho permit\u00eda que el Ferrari de, entre otros, M.Molina (partiendo en 4\u00ba plaza), acariciase durante algunos minutos la 1\u00ba posici\u00f3n de la categor\u00eda, al igual que otro nombre conocido por su presencia en la F1, P.Maldonado<\/strong>, en LMP2. Sin escapar del abrigo del Gran Circo del automovilismo, J.Taylor<\/strong> ced\u00eda el volante del Cadillac a un F.Alonso<\/strong> deseoso de dar continuidad a su gesta en carreras de resistencia de 24H. Al igual que hizo en Le Mans meses antes, el bicampe\u00f3n mundial asturiano remontar\u00eda hasta acaparar un f\u00e9rreo liderato durante parte de la noche<\/strong>, estableciendo una ventaja de m\u00e1s de 50 sg sobre su inmediato perseguidor. Sin embargo, los incidentes estaban a la orden del d\u00eda y, como consecuencia, un nuevo \u201cCaution\u201d acab\u00f3 con esta diferencia entre los candidatos a la victoria en prototipos, un selecto grupo del que se cayeron los aspirantes de Mazda<\/strong> tras fugas de gasolina en el n\u00famero 55 y un revent\u00f3n del turbo en el 77. Dif\u00edcil papeleta para los m\u00e1s veloces en la sesi\u00f3n clasificatoria. En LMP2 saltaban chispas entre los aspirantes de DragonSpeed<\/strong> al tiempo que Ferrari y Porsche, con BMW y Corvette a pocos sg, se disputaban el liderato GTLM de la misma forma en que Lexus, Mercedes, Audi y Lamborghini se alternaban el de GTD en distancias f\u00edsicas muy reducidas. En la parte m\u00e1s alta, el Cadillac de F.Nasr<\/strong> (exF1) y el Acura de H.Castroneves<\/strong> (3 veces ganador de la Indy 500) destacar\u00edan en el pre\u00e1mbulo de la verdadera odisea de la prueba.<\/p>\n

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Lamborghini comanda el caos (Automoto)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

La lluvia<\/strong> arreciaba al amanecer<\/strong> y Nasr, en una destacada apuesta de su equipo que no fue secundada por ning\u00fan otro combinado DPI, se adelant\u00f3 en un cambio a compuestos de mojado que, al poco tiempo, oblig\u00f3 a sus hom\u00f3logos de Cadillac y Acura a realizar una parada adicional, obteniendo el brasile\u00f1o una ventaja notable en el liderato absoluto de la prueba. La situaci\u00f3n deriv\u00f3 en la vuelta al volante de Alonso<\/strong> tras ceder Taylor<\/strong> ante el acoso de Nasr<\/strong> en una gran batalla. De nuevo, el espa\u00f1ol impondr\u00eda un ritmo que no fue igualado por ning\u00fan otro aspirante hasta la neutralizaci\u00f3n de la prueba, la 1\u00ba bandera roja<\/strong> \u00a0de la carrera que acerc\u00f3 al resto de pilotos al Cadillac n\u00famero 10 y al Ferrari 62 (Molina<\/strong>), adem\u00e1s de a las correspondientes cabezas de LMP2 y GTD, sumidos estos \u00faltimos en constantes batallas con mejor o peor resultado. El relanzamiento de la prueba en medio del incesante diluvio dio lugar a un caos en el que destacados nombres como D.Vathoor<\/strong> o R.Dumas<\/strong> ca\u00edan v\u00edctimas de \u00a0diversos incidentes en los cuales, de una manera surrealista, se llegaron a decidir incluso los lideratos de GTLM<\/strong> (colisionando Ford y Porsche bajo la lluvia), LMP2<\/strong> (sufriendo ambos DragonSpeed ) y DPI<\/strong>, sufriendo Nasr<\/strong> una salida de pista tan, a priori, leve como mortal que permiti\u00f3 a Alonso<\/strong> recuperar la 1\u00ba plaza<\/strong>. Una situaci\u00f3n en la que m\u00e1s de 20 veh\u00edculos<\/strong> se vieron implicados en accidentes y p\u00e9rdidas de control<\/strong> desemboc\u00f3 en la decisi\u00f3n de una nueva bandera roja<\/strong> que no desaparecer\u00eda hasta el t\u00e9rmino de la prueba, dando lugar al movimiento de una bandera a cuadros bajo la cual ning\u00fan aspirante cruzar\u00eda con su motor en marcha. La monoton\u00eda de 2018 qued\u00f3 transformada en lo inimaginable<\/strong>, un a\u00f1o despu\u00e9s.<\/p>\n

Con todo ello, 3\u00ba victoria consecutiva de Cadillac<\/strong> en la hist\u00f3rica prueba, brillando con un DPI<\/strong> que, sin ser el m\u00e1s r\u00e1pido, goz\u00f3 de un setup que respondi\u00f3 como ning\u00fan otro en las situaciones adversas. A los mandos del Konica Minolta ganador de W.Taylor<\/strong> (2 veces campe\u00f3n de la prueba) comandaron R.Van der Zande<\/strong> (Campe\u00f3n F\u00f3rmula Renault 2.0 holandesa y Weathertech Sportscar Championship, competici\u00f3n que ampara esta prueba, en 2016), K.Kobayashi<\/strong> (3\u00ba en GP Jap\u00f3n F1 2012 y Ganador en 6H Fuji 2016,2018 y Shangh\u00e1i 2018), J.Taylor<\/strong> (Ganador 24H Daytona 2017, 12H Sebring 2017, 24h Le Mans 2015 y 2 triunfos en Petit Le Mans, 2014 y 2018) y F.Alonso<\/strong> (Bicampe\u00f3n F1 y Ganador 6H Spa 2018 y 24H Le Mans 2018), claro dominador de la prueba tras protagonizar sendos stints memorables. En LMP2<\/strong>, victoria del Oreca DragonSpeed<\/strong> de P.Maldonado, R.Gonz\u00e1lez, S.Saavedra y R.Cullen<\/strong> tras el descalabro de sus compa\u00f1eros, 3\u00ba al final. El triunfo GTLM<\/strong> del BMW M8 GTE<\/strong> de A.Farfus, C. De Phillippi, P.Eng y C.Herta<\/strong> tras la mala fortuna de Ford (remontada culminada con parada en boxes justo antes de la neutralizaci\u00f3n final) se convirti\u00f3 en el mejor homenaje a la gran figura de C.Lamm<\/strong>, quien fuera jefe del equipo Schnitzer, fallecido hace pocos d\u00edas. En GTD<\/strong>, el Lamborghini Hurac\u00e1n GT3<\/strong> de R.Ineichen, M.Bortolotti, R.Breukers y C.Engelhart<\/strong> se impuso en una loca carrera en la que supieron demostrar una gran gesti\u00f3n de las interrupciones y otras situaciones de considerable presi\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/a>
BMW homenajea a Lamm con la victoria GTLM (Revista Safety Car)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

En el apartado espa\u00f1ol, M.Molina<\/strong> tuvo que conformarse con una agridulce 2\u00ba plaza<\/strong> tras cortarse el buen ritmo de Ferrari con la \u00faltima neutralizaci\u00f3n. Peor fueron las cosas para un A.Garc\u00eda<\/strong> que, sabiendo lo que significa ganar en Daytona (2009), tuvo que enfrentarse a la desdicha del inicio de carrera y, m\u00e1s tarde, a la falta de combustible cuando rodaba en la cabeza de GTLM. Sin embargo, la 6\u00ba<\/strong> posici\u00f3n final fue bastante mejor cosecha que la obtenida por A.Riberas<\/strong> en GTD. Su Audi R8 LMS, a pesar de mejorar la 19\u00ba plaza de partida, tuvo un incidente con el Acura DPI pilotado por S.Pagenaud que lo dej\u00f3 en el puesto 12\u00ba<\/strong> de su categor\u00eda. Visto lo visto, todos estos nombres pueden estar satisfechos por conseguir sobrevivir a un diluvio que, en cierto sentido, es digno de ser entendido como la reencarnaci\u00f3n de la historia de No\u00e9.<\/p>\n

Foto portada: AS<\/p>\n

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Tirunfo memorable de Cadillac (Eurosport)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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