{"id":1717,"date":"2019-12-20T01:51:39","date_gmt":"2019-12-20T00:51:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/clubdelautomovil\/?p=1717"},"modified":"2019-12-20T01:52:58","modified_gmt":"2019-12-20T00:52:58","slug":"2-ruedas-un-sinfin-de-riesgos-y-virtudes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/clubdelautomovil\/2019\/12\/20\/2-ruedas-un-sinfin-de-riesgos-y-virtudes\/","title":{"rendered":"Dos Ruedas, un Sinf\u00edn de Riesgos y Virtudes"},"content":{"rendered":"

M\u00aa Tom\u00e1s Rodr\u00edguez y Ciro Moreno, Doctores en ingenier\u00eda, exponen las l\u00edneas de investigaci\u00f3n seguidas a la hora de estudiar y, en definitiva, tratar de controlar la din\u00e1mica de unas motocicletas tan llamativas como sujetas a m\u00faltiples factores capaces de transformar la experiencia de ensue\u00f1o en desagradable pesadilla en un abrir y cerrar de ojos. Revive la exposici\u00f3n con esta breve rese\u00f1a. (Click en t\u00edtulo para m\u00e1s)<\/em><\/p>\n

Varios siglos de evoluci\u00f3n y desarrollo<\/strong> hasta dar con el panorama sobre 2 ruedas que nos rodea no hacen sino potenciar la necesidad de dar pronta soluci\u00f3n a unos riesgos<\/strong> que no paran de cobrarse da\u00f1os materiales<\/strong> y, por supuesto, humanos<\/strong> a diario. La Doctora Rodr\u00edguez<\/strong>, Profesora en City University of London<\/strong>, no dud\u00f3 en hacer r\u00e1pida alusi\u00f3n a los modelos matem\u00e1ticos<\/strong> que, una vez m\u00e1s, son la base sobre la que cimentar la soluci\u00f3n al problema ingenieril tratado.<\/p>\n

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Amortiguador vs Compensador, Resultados<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

En este caso, nada mejor que considerar la moto como un sistema ligado a una serie de autovalores<\/strong> o grados de libertad<\/strong> a los que la m\u00e1quina est\u00e1 sujeta mientras se mueve, teniendo por objetivo llevarlos a la zona de comportamiento estable<\/strong>. Testimonios y visualizaciones reales de todo tipo de incidentes<\/strong>, as\u00ed como el encomiable avance de las herramientas de simulaci\u00f3n<\/strong>, motivaron la inclusi\u00f3n de nuevos par\u00e1metros en un organismo mec\u00e1nico dispuesto a solventar sus particulares \u00abTalones de Aquiles\u00bb<\/strong> en la din\u00e1mica lateral: \u00abCapsize\u00bb<\/strong> (oscilaciones con tendencia al vuelco a baja velocidad que, a su vez, desaparece mientras se alcanza un ritmo mayor), \u00abWeave\u00bb<\/strong> (zigzagueo de todo el conjunto suspendido) o \u00abWobble\u00bb<\/strong> (oscilaci\u00f3n de la parte delantera que aumenta de intensidad y frecuencia con el incremento de la velocidad). La primera herramienta que naci\u00f3 a partir de este estudio fue el amortiguador de direcci\u00f3n<\/strong>, controlador que, aun solventando la cuesti\u00f3n relacionada con este \u00faltimo punto d\u00e9bil, no pudo evitar el aumento del riesgo de oscilaci\u00f3n en toda la m\u00e1quina (\u00abWeave\u00bb) a gran velocidad, dando pie a manuales<\/strong> en los que cada marca explicaba al usuario c\u00f3mo evitar llegar a este punto o, en t\u00e9rminos matem\u00e1ticos, colocar este autovalor en zona inestable. Tras ello, aparece en escena el \u00abInerter\u00bb<\/strong> o compensador de direcci\u00f3n<\/strong>, instrumento capaz de controlar \u00abWeave\u00bb y \u00abWobble\u00bb simult\u00e1neamente que, sin embargo, se top\u00f3 con falta de inter\u00e9s<\/strong> necesario (debido quiz\u00e1s al coste<\/strong> que llevaba consigo un cambio en la l\u00ednea de producci\u00f3n<\/strong>) para llevarlo a formar parte del instrumental de las motocicletas posteriores. Mentes ligadas incluso a la F\u00f3rmula 1<\/strong> se han implicado en el desarrollo de una vertiente que, gracias a los resultados de una nueva simulaci\u00f3n<\/strong> con compensadores pasivos y activos (requiriendo energ\u00eda para adaptarse a cambios constantes del entorno), vuelve a llamar a la puerta de un sector en el que la seguridad<\/strong> parece habitar en la cuerda floja<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

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Explicaci\u00f3n Suspensiones<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n

El Doctor Moreno<\/strong>, profesor en la Universidad Nebrija<\/strong>, coloc\u00f3, adem\u00e1s, el \u00e9nfasis sobre los sistemas de suspensi\u00f3n delantera<\/strong> en estos veh\u00edculos, evaluando posibles mejoras gracias a la implantaci\u00f3n de un doble trapecio<\/strong> que, seg\u00fan se posicione con adelanto (\u00abGirder\u00bb<\/strong>, previo a un eje con igual direcci\u00f3n que la horquilla telesc\u00f3pica inicial, brindando comportamiento nervioso e ideal en curvas de circuito) o retraso respecto al eje de la direcci\u00f3n (\u00abHossack\u00bb<\/strong>, donde el eje anterior mantiene su orientaci\u00f3n para conformar un conjunto dotado de mayor estabilidad en recta y absorci\u00f3n de energ\u00eda), sea capaz de proporcionar eficiencia y ayuda adicionales al sistema inicial compuesto por la horquilla mencionada.\u00a0<\/p>\n

Incuestionable importancia tienen estas charlas y exposiciones en las que, sin duda, conseguimos saber c\u00f3mo dar nombre, explicaci\u00f3n y, en un n\u00famero creciente de casos, soluci\u00f3n de provecho a m\u00faltiples fen\u00f3menos que tambi\u00e9n forman parte del mundo sobre 2 y 4 ruedas que tanto nos apasiona. \u00a1Gran forma de cerrar a\u00f1o y d\u00e9cada dese\u00e1ndoos Feliz Navidad!<\/p>\n

\"\"<\/a>
Hossack vs Girder<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n

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