{"id":27,"date":"2009-11-29T22:56:16","date_gmt":"2009-11-29T21:56:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.nebrija.es\/clubdelautomovil\/?p=27"},"modified":"2009-11-29T22:56:16","modified_gmt":"2009-11-29T21:56:16","slug":"honda-s200-cr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/clubdelautomovil\/2009\/11\/29\/honda-s200-cr\/","title":{"rendered":"Honda S2000 CR"},"content":{"rendered":"<div class=\"entry-head\"><\/div>\n<div class=\"entry-content\">\n<p>240 CV, tracci\u00f3n trasera y el cielo como techo. Viendo deportivos as\u00ed se pregunta uno si hacen falta 400CV en un coche. No, y lo sabemos todos, pero esa es otra historia.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/farm2.static.flickr.com\/1211\/1112969651_40a0931eb9_o.jpg\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/8000vueltas.com\/wp-content\/uploads\/2007\/08\/13680_preview.jpg\" border=\"4\" alt=\"Honda S2000 CR\" width=\"480\" \/><\/a><\/p>\n<p>El\u00a0<strong>Honda S2000 CR<\/strong>, presentado en Nueva York hace ya casi seis meses, sigue sin ser una realidad tangible pues no ser\u00e1 comercializado hasta este oto\u00f1o. Las siglas CR nos dejan ver que ser\u00e1 con un coche m\u00e1s radical que su modelo de partida, menos utilizable en la vida real pero desarrollado para dar lo mejor de s\u00ed en un circuito. Un coche m\u00e1s neutro y una tracci\u00f3n superior marcar\u00edan la diferencia en las pistas respecto a anteriores versiones, concebidas para su uso en carretera. La verdad que Honda no ha escatimado a la hora de radicalizar su deportivo fetiche. Es m\u00e1s ligero, direcci\u00f3n m\u00e1s directa, barras estabilizadoras m\u00e1s gruesas, muelles m\u00e1s duros y amortiguadores m\u00e1s en\u00e9rgicos, chasis y carrocer\u00eda m\u00e1s r\u00edgidos y un paquete aerodin\u00e1mico que no podr\u00edamos calificar de discreto (ni aunque quisieramos) adem\u00e1s de unas colosales\u00a0<strong>Bridgestone Potenza RE070<\/strong> envolviendo unas llantas grises de nuevo dise\u00f1o y 17\u2033.<br \/>\n<a href=\"http:\/\/farm2.static.flickr.com\/1167\/1113813952_473e30caa4_o.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/farm2.static.flickr.com\/1167\/1113813952_bf00ebcf88.jpg\" border=\"4\" alt=\"Honda S2000 CR\" width=\"480\" height=\"333\" \/><\/a><\/p>\n<p>Nos hace perder la cabeza cuando nos fijamos en los detalles fundamentales de su construcci\u00f3n, cambio manual de 6 marchas montado longitudinalmente, reparto de pesos al 50\/50, diferencial de deslizamiento limitado, sin techo (s\u00f3lo puede llevar techo duro, y en el hueco donde antes se alojaba el techo blando han introducido ingeniosamente unas barras que aumentan la rigidez), \u201ccargado\u201d con paneles de fibra de carbono, y con accesorios como el aire acondicionado o el equipo de sonido como equipamiento opcional esta evoluci\u00f3n del\u00a0<strong>Honda S2000<\/strong> parece consumar un modelo (que pronto desaparecer\u00e1 del mercado) y seguir la senda de los veh\u00edculo que m\u00e1s nos gustan en 8000vueltas. Parece, porque no es del todo as\u00ed.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/farm2.static.flickr.com\/1157\/1112974377_9f9142f78a_o.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/farm2.static.flickr.com\/1157\/1112974377_c445e8dbdc.jpg\" border=\"4\" alt=\"Honda S2000 CR\" width=\"480\" height=\"333\" \/><\/a><\/p>\n<p>El problema de este coche es que est\u00e1 concebido para el mercado norteamericano. Y no es que los clientes del otro lado del charco buscan otras cosas diferentes a las que nos gustan a nosotros (bueno s\u00ed, pero tambi\u00e9n hay norteamericanos que saben bien lo que quieren cuando se habla de autom\u00f3viles) sino que equipar\u00e1 el motor que para ese mercado estaba destinado en el S2000. La gran baza de este coche, al menos en mi opini\u00f3n, era su brutal 2.0 de\u00a0<strong>120 CV\/l<\/strong>, que lo llevaba hasta los 240 caballos a 8300 rpm, lo que lo convert\u00eda en uno de los coches m\u00e1s excitantes del mundo. En USA, por el contrario, Honda decidi\u00f3 montarle un 2.2 de 237 CV a 7800 rpm (exacto, no es un coche de\u00a0<strong>8000 vueltas<\/strong>) lo cual le priva de su mayor atractivo. Pero no es el \u00fanico problema de este coche, y es que haciendo un alarde de modernidad, los japoneses quisieron jugar a hace coches de la generaci\u00f3n Playstation: Cuadro de mandos digital, \u00bfC\u00f3mo en el\u00a0<strong>Renault 21<\/strong>? Exacto, para m\u00ed un gran error, pero a fin de cuentas se trata de algo est\u00e9tico. El problema lleg\u00f3 con los restyling de 2006 del que parte esta versi\u00f3n, control de estabilidad desconectable aparte le fueron introducidas algunas novedades de, digamos, alto voltaje: La direcci\u00f3n el\u00e9ctrica y el acelerador electr\u00f3nico en lugar de por cable como ven\u00eda siendo habitual en los motores\u00a0<strong>VTEC<\/strong>.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/farm2.static.flickr.com\/1387\/1113815110_f1cb0f62b8_o.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/farm2.static.flickr.com\/1387\/1113815110_ef928121c6.jpg\" border=\"4\" alt=\"Honda S2000 CR\" width=\"480\" height=\"333\" \/><\/a><\/p>\n<p>\u00bfEs esto malo? No necesariamente, pero hay una presumible p\u00e9rdida de sensaciones. En BMW, por ejemplo, equiparon el Z4 Roadster con direcci\u00f3n el\u00e9ctrica, pero utilizar\u00f3n para la versi\u00f3n M una direcci\u00f3n convencional, esto es asistida hidraulicamente. El \u201c<em>problema<\/em>\u201d del Honda S2000 es que fue desde el principio un coche demasiado radical para el gran p\u00fablico (demasiado\u00a0<em>Banzai<\/em>para muchos) y se han dedicado en los \u00faltimos a\u00f1os a hacerlo m\u00e1s f\u00e1cil de conducir, pero no porque el coche lo necesitara, sino porque era m\u00e1s atractivo comercialmente.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/farm2.static.flickr.com\/1203\/1113818672_7a594715e2_o.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/farm2.static.flickr.com\/1203\/1113818672_54db4276b8.jpg\" border=\"4\" alt=\"Honda S2000 CR\" width=\"480\" height=\"333\" \/><\/a><\/p>\n<p>Entonces recapitulemos, m\u00e1s ligero, m\u00e1s radical, con algunos peros y con el motor equivocado. \u00bfEs nuestro coche ideal para ir a un trackday (unas tandas, vamos)? Si fuera un Lotus la respuesta ser\u00eda s\u00ed, pero no es el caso.<\/p>\n<p>Sin embargo no nos equivoquemos. No podemos, ni debemos, olvidar que el Honda S2000 es una maravilla tecnol\u00f3gia. En el Reino Unido saben mucho de coches (bastante m\u00e1s que nosotros), y los propios usuarios eligieron durante tres a\u00f1os seguidos el\u00a0<strong>Honda S2000<\/strong> como el coche m\u00e1s satisfactorio. Es un deportivo biplaza descapotable con tracci\u00f3n trasera y la potencia necesaria para la pr\u00f3xima horquilla que nos encontremos en un puerto de monta\u00f1a, en resumen, el mejor deportivo que una cantidad razonable de dinero puede comprar. Eso s\u00ed, para ir por carretera y para a desayunar en lo alto de alguna monta\u00f1a en un s\u00e1bado cualquiera del mes de noviembre.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/farm2.static.flickr.com\/1207\/1113813200_1216b510e7_o.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/farm2.static.flickr.com\/1207\/1113813200_6da79b7f38.jpg\" border=\"4\" alt=\"Honda S2000 CR\" width=\"480\" height=\"333\" \/><\/a><\/p>\n<p>Por cierto, en 2006 se han vendido en Espa\u00f1a la increible cantidad de:\u00a0<strong>2 Honda S2000<\/strong>, junto al \u201cDaihatsu nosequ\u00e9\u201d el modelo menos vendido del a\u00f1o. Una verdadera l\u00e1stima (Fuente: 8000Vueltas).<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>240 CV, tracci\u00f3n trasera y el cielo como techo. Viendo deportivos as\u00ed se pregunta uno si hacen falta 400CV en un coche. No, y lo sabemos todos, pero esa es otra historia. 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