{"id":399,"date":"2013-10-23T19:19:22","date_gmt":"2013-10-23T17:19:22","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.nebrija.es\/clubdelautomovil\/?p=399"},"modified":"2015-02-20T13:00:17","modified_gmt":"2015-02-20T12:00:17","slug":"tecnologias-para-reducir-el-consumo-y-las-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/clubdelautomovil\/2013\/10\/23\/tecnologias-para-reducir-el-consumo-y-las-emisiones\/","title":{"rendered":"Tecnolog\u00edas para reducir el consumo y las emisiones"},"content":{"rendered":"
Fuente: www,coches.netAutor: Sara Sonia<\/section>\n
<\/section>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0MUY INTERESANTE Y RECOMENDABLE \u00a0ART\u00cdCULO.<\/section>\n
Tecnolog\u00edas para reducir el consumo y las emisiones<\/section>\n

\u00a0La normativa de emisiones europea es la m\u00e1s estricta del mundo<\/p>\n

Las marcas est\u00e1n inmersas en una lucha continua por fabricar el coche que menos consume y menos contamina. Los conductores cada vez miramos m\u00e1s el consumo a la hora de comprar un coche y si a esto le unimos los objetivos de\u00a0emisiones<\/strong>\u00a0impuestos por la Uni\u00f3n Europea para\u00a02020<\/strong>la batalla est\u00e1 servida.<\/p>\n

Dentro de siete a\u00f1os los veh\u00edculos nuevos en Europa no podr\u00e1n superar de media los\u00a095 gramos de di\u00f3xido de carbono<\/strong>\u00a0por kil\u00f3metro, lo que com\u00fanmente se conoce como CO2. Una rigurosa medida que como paso intermedio obligar\u00e1 a unas\u00a0emisiones m\u00e1ximas de 130 gr\/km de CO2 en 2015<\/strong>. Al menos en teor\u00eda ya que\u00a0tal como os explicamos aqu\u00ed<\/a>, Alemania ha maniobrado pararetrasar ese tope de 95 gr\/km hasta el a\u00f1o 2024<\/strong>\u00a0y ahora mismo el asunto vuelve a estar en manos del Parlamento Europeo al no ratificar los Ministros de Medio Ambiente europeos la medida de cara a 2020.<\/p>\n

Actualmente los turismos que fabrica cada grupo industrial para su venta en Europa pueden emitir una media de 160 gr CO2\/km. Adem\u00e1s, no hay que olvidarse de la\u00a0normativa anticontaminante Euro 6<\/strong>\u00a0que se aplicar\u00e1 a la homologaci\u00f3n de veh\u00edculos nuevos a partir del 1 de septiembre de 2014 y a la venta y matriculaci\u00f3n de coches nuevos a partir del 1 de septiembre de 2015 (eso significa que los fabricantes tendr\u00e1n un a\u00f1o de plazo para adaptar a la nueva normativa los coches que ya se fabrican actualmente).<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 l\u00edmites establece el Euro 6?<\/strong>\u00a0En relaci\u00f3n a los motores de gasolina, gas licuado de petr\u00f3leo (GLP) y gas natural, \u00e9stos no pueden sobrepasar 1 g\/km de mon\u00f3xidos de carbono (CO), 0,06 g\/km de emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), 0,068 g\/km de hidrocarburos no metanos, ni 0,1 g\/km de hidrocarburos. Mientras que para los motores di\u00e9sel los l\u00edmites de la Euro 6 establecen un m\u00e1ximo de 0,5 g\/km de CO, 0,08 gr\/km de NOx, 0,005 g\/km de part\u00edculas en suspensi\u00f3n y de 0,17 g\/km para la mezcla combinada de hidrocarburos y NOx.\u00a0\"La<\/a><\/p>\n

La normativa Euro 6 entrar\u00e1 en vigor en septiembre de 2014<\/p>\n

Las normativas de emisiones de gases de escape y de consumo en el tr\u00e1fico vial de todo el mundo se van endureciendo y de momento la m\u00e1s estricta la tenemos en Europa. Y ahora viene la pregunta clave: \u00bfC\u00f3mo se pueden cumplir t\u00e9cnicamente estos valores de emisiones? Una cosa parece clara y es que cuanto m\u00e1s grande sea un veh\u00edculo, mayor\u00a0electrificaci\u00f3n<\/strong>\u00a0deber\u00e1 tener su futuro propulsor. Aun as\u00ed el sector vaticina que en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os el\u00a0motor de combusti\u00f3n<\/strong>seguir\u00e1 siendo la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n m\u00e1s importante del veh\u00edculo, ya que sus alternativas, como la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, a\u00fan necesitan muchos a\u00f1os de I+D para llegar a ser econ\u00f3micamente viables en los grandes mercados. En particular, el motor di\u00e9sel de combusti\u00f3n sigue teniendo un amplio potencial de desarrollo y mejora en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n

Motores di\u00e9sel m\u00e1s limpios<\/p>\n

A pesar de que durante muchos a\u00f1os se ha considerado que los motores di\u00e9sel eran sucios, en la actualidad se ha convertido en uno de los motores de combusti\u00f3n \u00a0m\u00e1s limpios. Seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes de Autom\u00f3viles (Anfac), un motor di\u00e9sel necesita un\u00a030% menos de combustible y emite hasta un 25% menos de CO2<\/strong>\u00a0que un motor de gasolina equivalente, sus emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) se han reducido en un 98-99% en los \u00faltimos 20 a\u00f1os, los filtros de part\u00edculas han conseguido una reducci\u00f3n de las part\u00edculas del 99% desde 1990 y los di\u00e9sel m\u00e1s eficientes apenas emiten part\u00edculas de escape.<\/p>\n

Los veh\u00edculos con menos de 120 gr\/km de CO2 est\u00e1n exentos del impuesto de matriculaci\u00f3nPero lo que m\u00e1s preocupan son las\u00a0emisiones de CO2<\/strong>. De hecho, desde 2008 el impuesto de matriculaci\u00f3n viene determinado por las emisiones de CO2 y \u00fanicamente los coches que emiten menos de 120 gr\/km est\u00e1n exentos de su pago. Distintos estudios estiman que entre un 20% y un 25% de las emisiones a la atm\u00f3sfera de di\u00f3xido de carbono CO2 (principal gas de efecto invernadero causante del calentamiento global) procede del transporte por carretera.<\/p>\n

Si nos centramos en el CO2 de los motores di\u00e9sel -suponen unas ventas en Espa\u00f1a del 67%-,\u00a0los m\u00e1s eficientes<\/strong>\u00a0del segmento de los utilitarios emiten actualmente unos\u00a080 gr\/km<\/strong>\u00a0y es posible reducir esta cifra entre un 6-9% hasta conseguir que los di\u00e9sel m\u00e1s peque\u00f1os se sit\u00faen por debajo de los 70 gr\/km. En el segmento de los compactos la cifra media de los di\u00e9sel est\u00e1 en 103 gr\/km y se podr\u00eda rebajar por debajo de los 90 gr\/km, un 15% menos, mientras que en los veh\u00edculos con carrocer\u00eda berlina o todocamino se podr\u00edan lograr mejoras de entre el 9% y 14% con cifras similares a \"La<\/a><\/p>\n

las de los compactos.En el segmento de los compactos di\u00e9sel la cifra media de emisiones CO2 est\u00e1 en 103 gr\/km<\/p>\n

El \u2018downsizing\u2019 se impone en los motores de gasolina<\/p>\n

En el apartado de los motores de gasolina, las emisiones de CO2 se podr\u00edan reducir un 38% para 2015. El\u00a0motor de gasolina m\u00e1s eficiente<\/strong>\u00a0emite ahora\u00a099 gr\/km de CO2<\/strong>\u00a0(Ford Focus 1.0 Ecoboost 100 CV), pero en el futuro podr\u00eda emitir menos de 85 gr\/km. La tendencia actual de los fabricantes es utilizar la t\u00e9cnica del \u2018downsizing\u2019, que consiste en reducir la cilindrada del motor para conseguir consumos y emisiones m\u00e1s reducidas pero manteniendo un alto rendimiento. Por ejemplo, un motor optimizado con una cilindrada de 1.400 cc tiene la misma potencia que un motor de gasolina de 2.000 cc con inyecci\u00f3n en el tubo de admisi\u00f3n pero, en cambio, reduce su consumo de combustible y sus emisiones en un 22%. Ahora incluso con la reducci\u00f3n de cilindros y el paso a los 1.100 cc se est\u00e1 reduciendo a\u00fan m\u00e1s el consumo.<\/p>\n

Pero para alcanzar el objetivo europeo de un consumo de combustible casi un 30% inferior y menos emisiones de CO2 en los segmentos de mercado de gran volumen, hay tambi\u00e9n otras soluciones tecnol\u00f3gicas encaminadas, sobre todo, a un control correcto de las necesidades de energ\u00eda, la\u00a0electrificaci\u00f3n de elementos auxiliares<\/strong>, los sistemas aerodin\u00e1micos variables, la construcci\u00f3n ligera y a fabricar neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura.\"La<\/a><\/p>\n

Ford Focus 1.0 Ecoboost 100 CV, s\u00f3lo 99 gr\/km de CO2<\/p>\n

Desde\u00a0Bosch<\/strong>, proveedor mundial de tecnolog\u00edas de automoci\u00f3n, estiman que para 2015,\u00a0el downsizing podr\u00eda reducir el consumo de combustible de los motores de gasolina hasta en un 29%<\/strong>. Para los conductores de utilitarios o veh\u00edculos compactos con motor de gasolina, esto supone una reducci\u00f3n del consumo de combustible a solo 5,5 litros de gasolina por cada 100 kil\u00f3metros y unas emisiones de CO2 de 130 gr\/km.<\/p>\n

El tama\u00f1o del veh\u00edculo, clave para conseguir los objetivos de emisiones<\/p>\n

Los fabricantes de coches y proveedores de componentes no dejan de trabajar para reducir el consumo y emisiones de sus modelos y adaptarse as\u00ed a \u00a0la estricta normativa de 2020. \u00bfEs alcanzable? Para los ingenieros de Bosch, proveedor mundial de tecnolog\u00eda y servicios de automoci\u00f3n, s\u00ed es viable pero con matices en funci\u00f3n del tama\u00f1o del veh\u00edculo:<\/p>\n

– En el segmento de los\u00a0veh\u00edculos utilitarios<\/strong>, aplicando mejoras internas, los propulsores di\u00e9sel y gasolina ser\u00e1n tan eficientes que podr\u00e1n cumplir el objetivo de emisiones de CO2 sin necesidad de electrificar el propulsor.<\/p>\n

– En el segmento de los\u00a0veh\u00edculos compactos<\/strong>\u00a0lo lograr\u00e1 solo el motor di\u00e9sel. Los motores de gasolina se acercar\u00e1n al objetivo pero para reducir las emisiones ser\u00e1 necesario la introducci\u00f3n de alternativas h\u00edbridas econ\u00f3micas.<\/p>\n

– Los\u00a0veh\u00edculos grandes<\/strong>\u00a0no cumplir\u00e1n los objetivos de emisiones con motores de combusti\u00f3n optimizados por lo que con vistas a 2020 tendr\u00e1n que ir equipados con sistemas h\u00edbridos potentes. Bosch ya est\u00e1 desarrollando h\u00edbridos enchufables que podr\u00e1n recorrer trayectos de hasta 60 kil\u00f3metros a 120 k\/h s\u00f3lo con energ\u00eda el\u00e9ctrica.\"La<\/a><\/p>\n

La caja de cambios PDK del Porsche 911 Turbo reduce el consumo de gasolina entre 1 y 2 d\u00e9cimas<\/p>\n

En general las soluciones que m\u00e1s se est\u00e1n utilizando por los fabricantes pasan por el mencionado \u2018downsizing\u2019, aumentar la presi\u00f3n de la inyecci\u00f3n y de la carga para mantener un nivel de potencia constante, utilizar los\u00a0sistemas start\/stop con recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda de frenado<\/strong>, reducir la fricci\u00f3n, mejorar la gesti\u00f3n t\u00e9rmica del motor o el \u2018downspeeding\u2019, que permite alcanzar el par m\u00e1ximo a pocas revoluciones. La reducci\u00f3n de peso, la optimizaci\u00f3n de la caja de cambios o la utilizaci\u00f3n de neum\u00e1ticos de baja rodadura tambi\u00e9n son claves para ahorrar consumo y emisiones. Un ejemplo a destacar lo encontramos en la nueva\u00a0caja de cambios autom\u00e1tica de doble embrague PDK<\/strong>\u00a0con siete velocidades que acaba de estrenar el\u00a0Porsche 911 Turbo<\/a>. Este nuevo cambio, suministrado por el fabricante ZF, reduce el consumo de gasolina entre 1 y 2 d\u00e9cimas gracias a la inserci\u00f3n de \u2018marchas virtuales\u2019.<\/p>\n

La aportaci\u00f3n del primer equipo a la reducci\u00f3n del CO2<\/p>\n

Pero hablemos con m\u00e1s detalle sobre las innovaciones tecnol\u00f3gicas que se est\u00e1n \u2018cociendo\u2019 en los laboratorios de los\u00a0proveedores de componentes<\/strong>.\u00a0Bosch, Continental, Delphi\u00a0<\/strong>o\u00a0Valeo<\/strong>\u00a0son algunos de los principales fabricantes de tecnolog\u00edas para automoci\u00f3n que tienen en el medioambiente uno de sus retos principales.<\/p>\n

El\u00a0sistema Start\/Stop<\/strong>\u00a0es uno de los avances m\u00e1s importantes para la reducci\u00f3n del consumo y emisiones que se est\u00e1 generalizando en los veh\u00edculos. Se estima que en 2017 estos sistemas estar\u00e1n instalados en m\u00e1s del 70% de los autom\u00f3viles de nueva matriculaci\u00f3n en Europa Occidental. Ahora los proveedores investigan para ampliar sus ventajas. As\u00ed por ejemplo Bosch lo est\u00e1 convirtiendo en un\u00a0asistente de conducci\u00f3n \u2018a vela\u2019\u00a0<\/strong>con un ahorro del 15% de combustible. Utilizando\u00a0el navegador se logra una previsi\u00f3n sobre los l\u00edmites de velocidad y la topograf\u00eda del trayecto de tal manera que el conductor puede dejar de acelerar antes de entrar en poblaciones o curvas.<\/p>\n

ver galer\u00eda\"La<\/a><\/p>\n

Se est\u00e1n desarrollando sistemas Stop\/Start con rearranques m\u00e1s r\u00e1pidos y silenciosos<\/p>\n

A la espera de que se agoten las posibilidades de los actuales sistemas de arranque y parada de 12 voltios, Continental ya trabaja en un\u00a0sistema el\u00e9ctrico de 48 voltios<\/strong><\/strong>\u00a0que permitir\u00e1 rearranques m\u00e1s r\u00e1pidos y silenciosos, incluso a temperaturas muy por debajo de cero.\u00a0\u201cEl principal beneficio es que el motor de combusti\u00f3n se puede apagar antes y con m\u00e1s frecuencia si no es absolutamente necesario para propulsar el coche\u00bb<\/em>, explica Xavier Pujol, jefe de la unidad de negocio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos de la divisi\u00f3n de transmisi\u00f3n de Continental. Por su parte Valeo tambi\u00e9n avanza en un\u00a0sistema Stop\/Start<\/strong>\u00a0con\u00a0rearranques del motor m\u00e1s r\u00e1pidos, silenciosos<\/strong>\u00a0y v\u00e1lidos para todo tipo de motores y emplazamientos.<\/p>\n

Los veh\u00edculos con menos de 120 gr\/km de CO2 est\u00e1n exentos del impuesto de matriculaci\u00f3nOtra de las v\u00edas con m\u00e1s posibilidades para reducir en la actualidad las emisiones la encontramos en la hibridaci\u00f3n de los motores y todo apunta a que ser\u00e1n los\u00a0h\u00edbridos plug-in (enchufables)<\/strong>\u00a0los que triunfen en el futuro. \u00c9stos permiten conducir en modo puramente el\u00e9ctrico por las ciudades y de forma convencional en trayectos largos. Lo m\u00e1s pr\u00e1ctico es que la bater\u00eda se puede recargar en un enchufe convencional y, aunque existen aumentos en los costes de electricidad, el consumo de gasolina o di\u00e9sel se reduce en un 50% en el ciclo de conducci\u00f3n. El primer sistema h\u00edbrido plug-in de\u00a0Bosch<\/strong>\u00a0se acaba de poner a la venta en Espa\u00f1a en el nuevo\u00a0Porsche Panamera<\/a>con una autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico de 36 kil\u00f3metros, un consumo medio de 3,1 l\/100 km y 71 gr\/km de CO2. El\u00a0h\u00edbrido enchufable<\/strong>\u00a0en el que trabaja\u00a0Continental<\/strong>\u00a0puede recorrer 100 kil\u00f3metros con solo 1,5 litros de gasolina, dependiendo del ciclo de conducci\u00f3n, y con unas emisiones de CO2 de tan solo 40 g\/km. Su autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico alcanza los 50 kil\u00f3metros.<\/p>\n

\"La<\/a><\/p>\n

Porsche Panamera SE Hybrid<\/p>\n

Valeo<\/strong><\/strong>\u00a0por su parte apuesta por el\u00a0sistema Hybrid4All<\/strong>\u00a0que genera un ahorro de combustible de hasta el 15% en comparaci\u00f3n con soluciones h\u00edbridas actuales. El Hybrid4All utiliza un sistema el\u00e9ctrico de baja tensi\u00f3n de 48 voltios y se puede acoplar a todo tipo de veh\u00edculos, en especial a los m\u00e1s peque\u00f1os y de gama media. Su ventaja es ofrecer un elevado par inmediatamente tras el arranque para compensar la p\u00e9rdida de potencia de los motores m\u00e1s peque\u00f1os. Trabaja en combinaci\u00f3n con el sistema Stop\/Start y el sistema de frenado regenerativo, lo que permite el \u2018downsizing\u2019 del motor y el \u2018downspeeding\u2019 de la caja de cambios.<\/p>\n

Para 2020 Bosch prev\u00e9 que 12 millones de veh\u00edculos tendr\u00e1n un propulsor el\u00e9ctrico, de un total de 110 millones de matriculaciones, lo que supone un 10,9%. Con los\u00a0motores el\u00e9ctricos<\/strong>\u00a0es posible mejorar los consumos pero se requieren costes adicionales por lo que en la actualidad se trabaja para\u00a0conseguir veh\u00edculos asequibles<\/strong>. \u00bfC\u00f3mo? Por ejemplo lograr bater\u00edas de iones de litio que permitan el doble de autonom\u00eda reduciendo a la mitad los costes por kilovatio hora. Que los veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos no sean hoy por hoy la mejor soluci\u00f3n a la movilidad no significa que los fabricantes de tecnolog\u00edas no apuesten por ello. Bosch lo hace como inversi\u00f3n de futuro y ya ha creado la cadena cinem\u00e1tica completa del\u00a0Fiat 500e<\/a>\u00a0con 100 CV y una autonom\u00eda de 140 km.\"La<\/a><\/p>\n

Los h\u00edbridos enchufables combinan la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica y la autonom\u00eda de un motor de combusti\u00f3n<\/p>\n

Otra soluci\u00f3n disponible respetuosa con el medio ambiente es la\u00a0caja simple de generador de sonido para veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos de Delphi<\/strong>, en el mercado desde finales de 2012. Esta caja\u00a0ayuda a detectar la presencia de este tipo de veh\u00edculos mejorando la seguridad de los peatones, es aproximadamente<\/strong>\u00a03 veces m\u00e1s ligera que un sistema multicaja convencional y utiliza un 90% menos de energ\u00eda.<\/p>\n

En los laboratorios tampoco se descartan otras alternativas como el\u00a0gas natural<\/a>,\u00a0ya que durante su combusti\u00f3n se\u00a0emite un 25% menos de CO2<\/strong>\u00a0en comparaci\u00f3n con la combusti\u00f3n de gasolina. Bosch suministra el inyector CNG (gas natural comprimido) m\u00e1s peque\u00f1o y ligero del mundo, as\u00ed como el sensor t\u00e9rmico m\u00e1s r\u00e1pido. Son muchos los beneficios a un coste reducido pero para que el mercado pueda crecer es necesaria una ampliaci\u00f3n importante de la infraestructura.<\/p>\n

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Sistema de Inyecci\u00f3n Directa de Gasolina (GDi) de Delphi<\/p>\n

Tambi\u00e9n ayuda a cumplir las normativas de emisiones otros avances de reciente aparici\u00f3n. Es el caso del\u00a0eClutch o embrague electr\u00f3nico<\/strong>\u00a0de Bosch que cambia a ralent\u00ed cando el conductor no acelera reduciendo el consumo en un 5%; el\u00a0sistema de Inyecci\u00f3n Directa de Gasolina<\/strong>\u00a0(GDi) de Delphi, para motores de peque\u00f1o tama\u00f1o, turboalimentados, y que se ha incluido en el nuevo\u00a0Peugeot 308<\/a>; o el\u00a0turbocompresor el\u00e9ctrico de Valeo<\/strong>, clave en la t\u00e9cnica del \u2018downsizing\u2019, que aumenta el rendimiento del motor sin aumentar el consumo de combustible. Este turbocompresor se combina con un sistema el\u00e9ctrico de 12 voltios llegando a reducir el consumo de combustible entre el 8% y 10%. Por otro lado, el\u00a0sistema common rail para veh\u00edculos ligeros de Delphi<\/strong>\u00a0(Multec Servo Solenoid), ya presente en los nuevos\u00a0Citro\u00ebn C4 Picasso<\/a>,\u00a0Infiniti Q50<\/a>\u00a0y el\u00a0Mercedes-Benz CLA<\/a>, \u00a0ayuda a los fabricantes de autom\u00f3viles a cumplir con las normativas de emisiones Euro 6, incluso Euro 7, gracias a presiones de hasta 2.500 bares.<\/p>\n

Pero no todas las innovaciones para la movilidad ecol\u00f3gica pasan por mejoras en los motores. Todos los elementos del coche cuentan, incluso las emisiones indirectas que conlleva la fabricaci\u00f3n de diferentes componentes de veh\u00edculo. Por ejemplo con el\u00a0nuevo material para asientos y puertas Acella Eco Natural de Continental<\/strong>\u00a0-utiliza materias primas renovables- las emisiones de CO2 que se desprenden en su proceso de fabricaci\u00f3n se reducen en un 15% en relaci\u00f3n a materiales habituales, por lo que se consigue un coche m\u00e1s respetuoso con el medioambiente; o\u00a0<\/strong>el innovador\u00a0sistema limpiaparabrisas AquaBlade de Valeo<\/strong>\u00a0que, con 2 kg menos, consigue reducir las emisiones de CO2 en 0,2 gr\/km. Tambi\u00e9n el\u00a0sistema de aire acondicionado<\/strong><\/strong>\u00a0y el control dual-zone del\u00a0Delphi<\/strong>\u00a0(incorporado en el\u00a0Ferrari F12 Berlinetta<\/a>) es capaz de mejorar en un 16% la eficiencia al mismo tiempo que aumenta la potencia refrigeradora y reduce el consumo de energ\u00eda. La clave est\u00e1 en un nuevo compresor variable compacto (CVC) de siete pistones.<\/p>\n

\"La<\/a><\/p>\n

Turbocompresor el\u00e9ctrico de Valeo, clave en la t\u00e9cnica del ‘downsizing’<\/p>\n

Los componentes peque\u00f1os tambi\u00e9n cuentan<\/p>\n

Federal Mogul<\/strong>\u00a0es otro de los principales proveedores mundiales de\u00a0componentes de sistemas de propulsi\u00f3n<\/strong>\u00a0que cuenta entre sus productos con elementos como las\u00a0juntas<\/strong>, los\u00a0retenes<\/strong>, losasientos<\/strong>,\u00a0<\/strong>las\u00a0camisas<\/strong>, los\u00a0cojinetes<\/strong>…, muchos de ellos desconocidos por la gran mayor\u00eda pero tambi\u00e9n muy necesarios para la reducci\u00f3n de CO2. Concretamente el uso de los componentes de Federal Mogul contribuyen a reducir m\u00e1s de 9,3 gr\/km CO2 en motores de gasolina y m\u00e1s de 4,5 gr\/km en motores di\u00e9sel.\"La<\/a><\/p>\n

Laboratorio de pruebas del proveedor Federal Mogul<\/p>\n

Seg\u00fan cuentan desde Federal Mogul,\u00a0\u201cno se trata s\u00f3lo de crear motores m\u00e1s peque\u00f1os, sino realizar las cosas de otra manera para que la durabilidad y la fiabilidad de conducci\u00f3n no se vean afectadas. Y para conseguirlo, se necesitan grandes innovaciones en el dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n\u201d<\/em>. Por eso este fabricante trabaja en estrecha colaboraci\u00f3n con los dise\u00f1adores de motores, facilitando la\u00a0reducci\u00f3n de la fricci\u00f3n<\/strong>, la reducci\u00f3n del peso de los componentes y la mejora de la eficacia de la combusti\u00f3n a trav\u00e9s del perfeccionamiento del encendido pero sin ninguna merma de la durabilidad ni la fiabilidad.<\/p>\n

Entre sus innovaciones podemos mencionar algunas de las presentadas en el reciente\u00a0Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Frankfurt<\/a>: una\u00a0nueva tecnolog\u00eda \u00a0de compuesto para la camisa del cilindro<\/strong><\/strong>\u00a0denominada camisa Sprayfit que facilita la transmisi\u00f3n de calor al bloque de aluminio; un\u00a0nuevo pist\u00f3n para motores de gasolina<\/strong><\/strong>\u00a0de dimensiones reducidas de pr\u00f3xima generaci\u00f3n; nuevos revestimientos para aros de pist\u00f3n; o la nueva\u00a0tecnolog\u00eda cer\u00e1mica de buj\u00edas SureFire Plus<\/strong>\u00a0que suministra un mayor voltaje, prolonga su vida \u00fatil y encaja perfectamente en las culatas de los motores multiv\u00e1lvulas de dimensiones reducidas (la primera producci\u00f3n en serie est\u00e1 programada para mayo de 2014).<\/p>\n

Los veh\u00edculos con menos de 120 gr\/km de CO2 est\u00e1n exentos del impuesto de matriculaci\u00f3nCon todo este conjunto de tecnolog\u00edas e innovaciones, queda claro que la movilidad ecol\u00f3gica preocupa, y mucho, a la industria automotriz. De manera general se puede afirmar que\u00a0un veh\u00edculo actual consume de media un 20% menos que uno del a\u00f1o 1995<\/strong>\u00a0y emite, por tanto, un 20% menos de CO2 por kil\u00f3metro. \u00bfY en el futuro? Se espera que el coche sea potente y c\u00f3modo, pero tambi\u00e9n debe consumir el m\u00ednimo combustible posible, emitir pocas emisiones de CO2 y fabricarse de la forma m\u00e1s respetuosa con el medio ambiente que se pueda. Un reto que, como hemos analizado, se empieza a hacer realidad.<\/p>\n

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Fuente: www,coches.netAutor: Sara Sonia \u00a0 \u00a0MUY INTERESANTE Y RECOMENDABLE \u00a0ART\u00cdCULO. Tecnolog\u00edas para reducir el consumo y las emisiones \u00a0La normativa de emisiones europea es la m\u00e1s estricta del mundo Las marcas est\u00e1n inmersas en una lucha continua por fabricar el coche que menos consume y menos contamina. 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