![\"\"](\"http:\/\/a.ccdn.es\/cnet\/contents\/media\/nissan\/pulsar\/1077595.jpg\")
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Fuente: www.coches.net<\/p>\n
Nissan hab\u00eda destacado en los \u00faltimos a\u00f1os por su esp\u00edritu transgresor.\u00a0Se invent\u00f3 el crossover compacto de segmento C<\/strong>\u00a0en 2007 con el\u00a0Qashqai<\/a>\u00a0y todos sabemos lo que eso gener\u00f3 despu\u00e9s en forma de \u00e9xito de ventas y explosi\u00f3n de rivales de todo tipo hasta la creaci\u00f3n de un nuevo segmento. Luego, sorprendi\u00f3 con el\u00a0Juke<\/a>, un coche de dise\u00f1o muy atrevido dentro del incipiente segmento B premium y, aunque menos extremados, nadie podr\u00e1 decir que el\u00a0Micra<\/a>\u00a0(un segmento B bajo casi low cost), el\u00a0Note<\/a>\u00a0(un segmento B con formato casi de monovolumen, el\u00a0X-Trail<\/a>, elMurano<\/a>, el\u00a0370Z<\/a>\u00a0y el\u00a0GT-R<\/a>\u00a0conformen una gama de coches convencional. Por no hablar de inventos fallidos como el del Cube.<\/p>\n La marca, por lo tanto, se hab\u00eda ganado una merecida fama de innovadora y mantiene una oferta en el mercado dif\u00edcil de encasillar. Con el Pulsar, sin embargo,\u00a0la marca parece haber sufrido un ataque de realismo<\/strong>. El Nissan Pulsar\u00a0es un coche compacto del segmento C<\/strong>, tan acad\u00e9mico que podr\u00eda haber entrado perfectamente en\u00a0este reciente comparativo de coches compactos con motores di\u00e9sel<\/a>\u00a0de entre 105 y 115 CV si ya hubiera estado en el mercado en el momento de su realizaci\u00f3n.<\/p>\n La notable distancia entre ejes (2,70 metros) es la responsable de la buena habitabilidad trasera.Estamos ante un coche de\u00a04,38 metros de largo por 1,76 de ancho y 1,52 de alto<\/strong>\u00a0que descansa sobre una plataforma con\u00a0una distancia entre ejes de 2,70 metros<\/strong>, la m\u00e1s larga del segmento. Esto le proporciona una habitabilidad, especialmente en las plazas traseras, y un maletero que se sit\u00faan tambi\u00e9n en la parte alta de su categor\u00eda.\u00a0El espacio para las rodillas trasero es de 692 mm<\/strong>, seg\u00fan Nissan, superior en 13 cm a la media del segmento mientras que\u00a0el maletero acoge 380 litros de equipaje<\/strong>\u00a0que se pueden ampliar hasta los 1.395 abatiendo la banqueta trasera partida en proporci\u00f3n 60\/40.<\/p>\n En este segmento no hay otro coche que ofrezca el espacio para las piernas del nuevo Pulsar.He empezado por la descripci\u00f3n f\u00edsica del habit\u00e1culo porque me parece lo m\u00e1s interesante del coche. Si alguien quiere un compacto -o su presupuesto no le permite irse m\u00e1s arriba- y\u00a0lo quiere con una amplitud interior notable<\/strong>, el Pulsar ser\u00e1 una de las opciones que deber\u00e1 contemplar. El espacio en las plazas traseras es realmente sorprendente, con una distancia entre filas notable y con\u00a0una plaza central de las m\u00e1s utilizables<\/strong>\u00a0que hemos visto en este tipo de coches.<\/p>\n Salpicadero similar al del Qashqai con materiales agradables al tacto y una buena disposici\u00f3n de mandos.Por lo que respecta al dise\u00f1o interior y a los acabados,\u00a0el salpicadero se parece mucho al del Qashqai<\/strong>\u00a0(la instrumentaci\u00f3n con pantalla a color de 5 pulgadas entre los elementos principales y la consola central con la pantalla del sistema de navegaci\u00f3n Connect son iguales) y\u00a0los materiales parecen de buena calidad y tienen un tacto agradable<\/strong>. Algunos remates no parec\u00edan muy cuidados -la consola central se mov\u00eda apreciablemente en nuestras dos unidades- pero los responsables de la marca nos recalcaron que se trataba de unidades de pre-serie y que en la l\u00ednea de montaje se est\u00e1 trabajando en el acabado final del veh\u00edculo que, como sab\u00e9is\u00a0se fabricar\u00e1 en Espa\u00f1a<\/strong>, en la planta de la Zona Franca de Barcelona.<\/p>\n Adaptado al mercado europeo<\/p>\n El Pulsar es un coche que ya exist\u00eda. Se ha lanzado en mercados como el chino o el australiano y, en su variante de tres vol\u00famenes, llamada Sentra, en otros como Rusia. Para Europa, se ha adaptado por completo a las exigencias del p\u00fablico del Viejo Continente.\u00a0La plataforma utilizada es la misma que la que usa el Nissan Juke<\/strong>\u00a0del que procede adem\u00e1s la gama de motores y\u00a0su superior tama\u00f1o es debido a las facilidades que ofrece la plataforma<\/strong>\u00a0de ampliar la distancia entre ejes sin problemas. El\u00a0Nissan Leaf<\/a>\u00a0el\u00e9ctrico utiliza tambi\u00e9n esta misma base.<\/p>\n Las llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas se montan en el acabado N-Tec y en el Tekna.Para adaptarlo a Europa y entrar a competir en el segmento de los coches compactos de cinco puertas, el de m\u00e1s venta en todo el continente,\u00a0el Pulsar ha recibido algunos retoques est\u00e9ticos en el frontal y la trasera<\/strong>, nuevos motores y una puesta a punto de chasis con\u00a0unas suspensiones m\u00e1s r\u00edgidas, una direcci\u00f3n m\u00e1s precisa y unos frenos m\u00e1s potentes<\/strong>.<\/p>\n Est\u00e9ticamente, el coche no enamora al primer golpe de vista pero tampoco encontraremos a mucha gente a qui\u00e9n le disguste su aspecto. Claramente emparentado con Qashqai y X-Trail,\u00a0el frontal conserva la parrilla tradicional de la marca, con unos listones en V<\/strong>\u00a0que enmarcan el logotipo y que tienen continuidad en los pliegues del cap\u00f3. Por detr\u00e1s, los pilotos se asemejan tambi\u00e9n a los de su hermano crossover y con las llantas, siempre de aleaci\u00f3n en todas las versiones, pasa un poco lo mismo.<\/p>\n La gama incluye dos motores,\u00a0un 1.2 DIG-T de 115 CV y un di\u00e9sel 1.5 dCi<\/strong>\u00a0de origen Renault de 110 CV; exactamente los mismos que se utilizan en el Juke y en las versiones b\u00e1sicas del Qashqai. Como ya os contamos en la presentaci\u00f3n del Qashqai, estos dos motores son muy diferentes entre s\u00ed.\u00a0El gasolina, en nuestra opini\u00f3n, se queda corto para un coche del porte del Pulsar<\/strong>, esencialmente por su falta de punch a bajas revoluciones.<\/p>\n El Pulsar destaca por su confort de marcha y por el silencio de funcionamiento, en especial con el motor de gasolina.Acoplado a una caja de cambios de seis marchas de relaciones bastante largas, es un motor quetiene un buen rendimiento una vez lanzado pero que ni acelera ni recupera como se espera de un motor de 110 CV<\/strong>. Sus 190 Nm a 2.000 vueltas parecen no estar ah\u00ed hasta bien pasada esa cifra. Luego, estira con regularidad hasta el corte de inyecci\u00f3n y tiene, eso si,\u00a0un funcionamiento muy suave y silencioso<\/strong>, algo que se complementa con\u00a0un buen aislamiento de todo el veh\u00edculo<\/strong>, realmente sobresaliente en este apartado.<\/p>\n El motor de gasolina est\u00e1 disponible tanto con el citado cambio manual como con\u00a0una caja de cambios X-Tronic, de tipo CVT<\/strong>. En este caso, se reduce el par m\u00e1ximo a 165 Nm y el consumo medio homologado, de 5,0 litros para el manual, sube una d\u00e9cima. No os podemos contar como va esta caja de cambios porque en la presentaci\u00f3n no hab\u00eda todav\u00eda unidades y, de hecho,\u00a0su comercializaci\u00f3n se retrasar\u00e1 unas semanas<\/strong>\u00a0con respecto al resto de versiones.<\/p>\n Las versi\u00f3n diesel tiene un motor que empuja con decisi\u00f3n y que ofrece un consumo realmente bajo.El motor di\u00e9sel es claramente m\u00e1s recomendable. Tiene tambi\u00e9n una relativa pereza en baja, como el resto de di\u00e9sel de este nivel de potencia, pero mucho menos apreciable que en su hermano de gasolina y,\u00a0cuando empieza a acelerar lo hace con una notable fuerza y con una elasticidad tambi\u00e9n destacable<\/strong>. El cambio, tambi\u00e9n manual de seis marchas, se adapta como un guante al motor y, en conjunto, resulta mucho m\u00e1s agradable de conducir.\u00a0Con este motor, el Pulsar parece otro coche, m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s \u00e1gil<\/strong>. Como guinda del pastel, con este motor\u00a0el consumo homologado baja hasta los 3,6 l\/100 km<\/strong>\u00a0y las emisiones caen por debajo de 100 gr\/km de CO2 (94 en concreto).<\/p>\n En nuestra toma de contacto,\u00a0el Pulsar de gasolina gast\u00f3 6,2 litros de ordenador de a bordo<\/strong>en un tramo de unos 80 kil\u00f3metros de carretera, con un trazado favorable (poco tr\u00e1fico) pero con un par de peque\u00f1os puertos de monta\u00f1a en el recorrido subidos a buen ritmo. Por lo que respecta al di\u00e9sel, en un recorrido de 150 kil\u00f3metros, 35 por carretera llana y con tr\u00e1fico y 115 en autopista llana a 120 de media,\u00a0el consumo fue de 4,1 litros.<\/strong><\/p>\n M\u00e1s adelante -a primeros del a\u00f1o que viene- la gama se completar\u00e1 con un motor m\u00e1s,\u00a0el 1.6 DiG-T de 190 CV de gasolina que tambi\u00e9n utiliza el Juke<\/strong>. Esta variante abre la puerta a una posible versi\u00f3n Nismo. No en balde, Nissan anunci\u00f3 en su momento una versi\u00f3n preparada por su departamento de competici\u00f3n de casi cada modelo de su gama.<\/p>\n Orientado al confort pero relativamente din\u00e1mico<\/p>\n![\"Nissan](\"http:\/\/a.ccdn.es\/cnet\/contents\/media\/nissan\/pulsar\/1077602.jpg\/656x369cut\/0_240_1280_960\/\")
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<\/a>Din\u00e1micamente es un coche orientado al confort pero con una suspensi\u00f3n que contiene bien los movimientos de la carrocer\u00eda.El comportamiento es muy parecido al de otros compactos como el\u00a0Toyota Auris<\/a>, el\u00a0Kia Cee’d<\/a>\u00a0o elHyundai i30<\/a>, por poner algunos ejemplos. Est\u00e1 claramente orientado al confort pero\u00a0con la firmeza suficiente en los elementos el\u00e1sticos de la suspensi\u00f3n como para que el coche no balancee en exceso<\/strong>. La motricidad es buena a la salida de las curvas, incluso de las m\u00e1s lentas acelerando fuerte y el coche se muestra muy estable,\u00a0con el aplomo casi de una berlina del segmento D<\/strong>. Sin ser un prodigio de agilidad, muestra un cierto dinamismo pero siempre sin perder la perspectiva del confort de marcha.<\/p>\n
![\"Nissan](\"http:\/\/a.ccdn.es\/cnet\/contents\/media\/nissan\/pulsar\/1077573.jpg\/656x369cut\/\")
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