{"id":704,"date":"2014-10-06T08:57:33","date_gmt":"2014-10-06T06:57:33","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.nebrija.es\/clubdelautomovil\/?p=704"},"modified":"2015-07-27T14:18:20","modified_gmt":"2015-07-27T12:18:20","slug":"larga-vida-al-mcia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/clubdelautomovil\/2014\/10\/06\/larga-vida-al-mcia\/","title":{"rendered":"Larga vida al MCIA"},"content":{"rendered":"
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Los motores t\u00e9rmicos se resisten a morir<\/h1>\n
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Expertos internacionales presentan en la VIII edici\u00f3n del Congreso Internacional Thiesel 2014 los \u00faltimos avances cient\u00edficos para desarrollar motores de automoci\u00f3n m\u00e1s eficientes y ecol\u00f3gicos.<\/p>\n<\/div>\n

HYE | H\u00edbridos y El\u00e9ctricos\u00a0|\u00a024 Septiembre 2014 – 20:22 h.<\/div>\n<\/div>\n
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\"Camara<\/p>\n
Camara de combusti\u00f3n de un sistema de inyecci\u00f3n directa de Robert Bosch.<\/div>\n<\/div>\n
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M\u00e1s de cien expertos internacionales del sector de la automoci\u00f3n han participado en la Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia en la\u00a0VIII edici\u00f3n de la Conferencia Internacional Thiesel 2014<\/strong>, celebrada del 9 al 12 de septiembre, en la que se han presentado los\u00faltimos avances cient\u00edficos<\/strong>\u00a0para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones contaminantes de los motores de inyecci\u00f3n directa, tanto di\u00e9sel como gasolina.<\/p>\n

Organizado por el\u00a0Instituto CMT-Motores T\u00e9rmicos<\/strong>, este encuentro alcanza este a\u00f1o su octava edici\u00f3n y est\u00e1 consolidado como una de las citas de referencia mundial en el \u00e1mbito de la I+D+i sobre motores de combusti\u00f3n interna alternativos.<\/p>\n

Entre los participantes en esta edici\u00f3n destaca la presencia de investigadores de compa\u00f1\u00edas como PSA Peugeot Citro\u00ebn, Caterpillar, Toyota, Jaguar Land Rover, Delphi, Nissan, Renault, Daimler AG, Mazda, Mitsubishi Turbocharger o General Motors, y de importantes centros de investigaci\u00f3n, como el Massachusetts Institute of Technology (EE.UU.), Sandia National Laboratories (EE.UU.), FEV (Alemania), IFP Energies Nouvelles (Francia) y el RWTH (Alemania), entre otros.<\/p>\n

El director del Instituto CMT-Motores T\u00e9rmicos, Francisco Payri, ha asegurado que a corto y medio plazo\u00a0los motores t\u00e9rmicos seguir\u00e1n predominando en la flota automovil\u00edstica y \u00abser\u00e1n imprescindibles\u00bb al menos durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os<\/strong>, si bien el n\u00famero de coches h\u00edbridos ir\u00e1 aumentando -actualmente en Europa la flota de coches h\u00edbridos est\u00e1 alrededor del tres por ciento, cifra que se sit\u00faa en torno al 15 por ciento en EEUU y el 20 por ciento en Jap\u00f3n-.<\/p>\n

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En la misma linea Payri, Pierre Macaudiere, de PSA Peugeot Citro\u00ebn (Francia), ha asegurado que el futuro pasa por la coexistencia del motor t\u00e9rmico, \u00abal que le quedan muchos a\u00f1os de vida todav\u00eda en la industria\u00bb, y los motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Los coches h\u00edbridos actuales \u00abdistan mucho de estar pensados para consumir menos\u00bb.<\/p><\/blockquote>\n

Seg\u00fan el profesor Payri, los\u00a0coches h\u00edbridos<\/strong>actuales \u00abdistan mucho de estar pensados para consumir menos. El consumidor no quiere perder prestaciones, y ante esa exigencia los constructores responden con autom\u00f3viles que incorporan un motor t\u00e9rmico y otro el\u00e9ctrico de grandes dimensiones\u00bb. \u00abContamos ya con sistemas muy beneficiosos, como el sistema start-stop para los sem\u00e1foros, pero las configuraciones actuales de los h\u00edbridos no favorecen esas reducci\u00f3n de consumo\u00bb, ha se\u00f1alado.<\/p>\n

Para el catedr\u00e1tico de la UPV, la configuraci\u00f3n ideal de los\u00a0autom\u00f3viles h\u00edbridos<\/strong>pasar\u00eda por un peque\u00f1o motor t\u00e9rmico de 20-25 kW -los investigadores de la UPV est\u00e1n trabajando en un motor de este tipo- y un motor el\u00e9ctrico de 10-15 kW para las aceleraciones o el arranque en los sem\u00e1foros, por ejemplo. \u00abEsto s\u00ed que ser\u00eda rentable, recuperar\u00eda bien la energ\u00eda y reducir\u00eda el consumo y las emisiones, aunque faltar\u00eda saber si el mercado aceptar\u00eda este tipo de veh\u00edculos\u00bb, ha se\u00f1alado Payri.<\/p>\n

Sobre el\u00a0coche el\u00e9ctrico<\/strong>, ha indicado que de seguir con el ritmo actual de crecimiento de las emisiones contaminantes,\u00a0estos veh\u00edculos se ir\u00e1n imponiendo poco a poco<\/strong>, pero s\u00f3lo en la ciudad, no en carretera para desplazamientos largos. En opini\u00f3n tanto del director del CMT-Motores T\u00e9rmicos como de Pierre Macaudiere, estos coches tienen el h\u00e1ndicap de las bater\u00edas, que almacenan poca energ\u00eda, \u00ablo que impide que sean una alternativa apta para hacer muchos kil\u00f3metros\u00bb, consideran.<\/p>\n

Finalmente, sobre el\u00a0hidr\u00f3geno<\/strong>, Francisco Payri ha se\u00f1alado que \u00aben absoluto puede considerarse una alternativa\u00bb. \u00abNo existe en la naturaleza, por lo que es necesario producirlo y eso es car\u00edsimo; adem\u00e1s, su almacenamiento es muy peligroso. Como combustible no presenta ning\u00fan problema, al contrario, puede ser tan bueno como la gasolina, pero tiene muchos h\u00e1ndicaps como para que se convierta en una alternativa para nuestros coches\u00bb, ha a\u00f1adido.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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