{"id":967,"date":"2015-11-18T11:09:13","date_gmt":"2015-11-18T10:09:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nebrija.com\/medios\/clubdelautomovil\/?p=967"},"modified":"2015-11-18T11:09:13","modified_gmt":"2015-11-18T10:09:13","slug":"emisiones-v2-0-miguel-angel-robledo-y-juan-de-norverto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nebrija.com\/medios\/clubdelautomovil\/2015\/11\/18\/emisiones-v2-0-miguel-angel-robledo-y-juan-de-norverto\/","title":{"rendered":"Emisiones v2.0 – Miguel Angel Robledo y Juan de Norverto"},"content":{"rendered":"

El pasado lunes Juan de Norverto, profesor de motores, y Miguel \u00c1ngel Robledo Mart\u00edn, Jefe del Laboratorio de Emisiones y Consumo de Veh\u00edculos Ligeros (INTA-CESTT1), nos dieron una conferencia sobre las emisiones producidas por los veh\u00edculos de combusti\u00f3n.<\/p>\n

En primer lugar, Juan de Norverto, explic\u00f3 el funcionamiento del motor de cara a las emisiones de contaminantes, como un modo de uso del motor favorec\u00eda la emisi\u00f3n de CO2 y los cambios bruscos en la performance del motor provoca la emisi\u00f3n de los NOx. Por tanto, su conclusi\u00f3n fue que las marcas tienen obligaci\u00f3n de poder llegar a un uso de los motores que eviten al m\u00e1ximo la producci\u00f3n de los contaminantes, tanto del CO2 como de los NOx.<\/p>\n

Por otro lado, Miguel \u00c1ngel desde su experiencia en el mundo de la homologaci\u00f3n nos explic\u00f3 como es el protocolo actual de homologaci\u00f3n de veh\u00edculos de cara a las emisiones (NEDC), que lleva instaurado desde principios de los 90. Los procedimientos que se siguen son conocidos previamente por las marcas, lo que lleva a los fabricantes a preparar a los coches para superar estas pruebas. No obstante la Uni\u00f3n Europea, por un lado va a implantar un nuevo ciclo de conducci\u00f3n (WLTP_Worldwide harmonized for Light duty Test Procedure) que se adapta m\u00e1s a las conducciones reales de conducci\u00f3n en banco de rodillos, haci\u00e9ndolo m\u00e1s din\u00e1mico. Y por otro lado, se implantar\u00e1 un nuevo ciclo donde se medir\u00e1n las emisiones en circulaci\u00f3n (RDE_Real Drive Emissions) que se realizar\u00e1 en carretera abierta, con tres tipos de recorridos: urbano, rural y autopista. Durante este nuevo ciclo se medir\u00e1n las emisiones reales del veh\u00edculo mediante un sistema portable de medidas de emisiones (PEMS_Portable Emissions Measurement System) y embarcado en el mismo. Estos dos nuevos ciclos son complementarios y servir\u00e1n para controlar y reducir las emisiones procedentes de los veh\u00edculos en Europa.<\/p>\n

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RDE (Real-Driving Emissions)<\/figcaption><\/figure>\n

La adopci\u00f3n de los ciclos WLTP y RDE por parte de la legislaci\u00f3n europea, supone el salto\u00a0cuantitativo y cualitativo mas alto nunca dado por la Comunidad Europea en el control y\u00a0limitaci\u00f3n de las emisiones en Europa para veh\u00edculos ligeros.<\/p>\n

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