El vehículo NEVA y otros proyectos industriales escriben el futuro de la conducción automatizada

La Cátedra Global Nebrija en Recuperación de Energía en el Transporte de Superficie, a través de la jornada “El vehículo autónomo hoy. Ciencia, industria y sociedad”, organizó un debate social, institucional, académico y profesional en torno a cómo la tecnología afecta y afectará a la movilidad ciudadana. Además del diálogo sobre regulación, seguridad, innovación tecnológica, aplicaciones industriales, investigación y formación especializada, los asistentes pudieron apreciar los avances del vehículo autónomo NEVA, desarrollado por FEM Expert y la Universidad Nebrija, y sus simuladores empleados para la recolección de datos del conductor.

Neva adopta un sistema de bajo coste “explorando los aspectos humanos de la conducción y proponiendo soluciones humanizadas” que contrasta con las opciones de las grandes tecnológicas. Francisco Badea, director general de FEM Expert e investigador principal del grupo GREEN Nebrija, abogó por un cambio de filosofía contraria a la idea de cuantos más sensores, mejor, y que reduzca sensiblemente los gastos. Actualmente, de acuerdo con los datos ofrecidos por Badea, para un vehículo de 20.000 euros se introducen sistemas de sensores entre medio millón y un millón de euros, con una inversión media de 2,5 a 3,5 millones de euros de media (sin contar con Google) por empresa en este campo.

Los asistentes a la jornada pudieron comprobar in situ el modelo, que ha entrado en una nueva fase del proyecto con la colaboración del Centro de Investigación Nebrija en Cognición. Bajo la denominación CONHUM-NEVA, la navegación y la conducción humana intentan resolver preguntas sobre el vehículo autónomo del tipo ¿qué función cumple en la sociedad?, ¿quién asumirá la responsabilidad en sus decisiones?, ¿en qué entonos tendrá sentido su aplicación? y ¿cómo será aceptada por las personas?

“Hay 41 millones de desplazamientos diarios en España, 5.300 incidentes menores, de los que una parte ínfima son graves. Los humanos somos profundamente eficientes en navegaciones complejas”, recordó.

Normativas y regularización

En el intercambio de ideas, la normativa, la seguridad y la regulación protagonizaron el coloquio entre Federico Vicioso, director técnico de Mutua Madrileña; el capitán Luis Villamarín, jefe del Subsector de Tráfico de Huesca de la Guardia Civil, y Laura Peláez, jefa del Área de vehículos de la Dirección General del Tráfico (DGT).

En esta “revolución del conductor al sistema”, hay, de acuerdo con Federico Vicioso, una transformación en el seguro de autos, que se basaba en el conductor humano como principal fuente de riesgo, y ahora empieza a mirar a la “responsabilidad distribuida” con el análisis de los datos y en la gestión de riesgos “dinámicos”. A esto se añade las preferencias de las nuevas generaciones que no necesitan un coche en propiedad.

No obstante, “el seguro tradicional no desaparece, sino que se adapta a la nueva realidad del vehículo autónomo y los riesgos tecnológicos”. Para el director técnico de Mutua Madrileña, al concepto de vehículo autónomo “le falta recorrido, pero hay que irse preparando”

Solo para pruebas y ensayos

Los vehículos autónomos empiezan a ser una realidad con los robotaxis, que ya “ejercen” en China y Estados Unidos. Luis Villamarín adujo que el concepto de conducción “va a experimentar un “cambio radical” en el tiempo que antes empleábamos a la conducción y a la responsabilidad exigida. Además de las normas estatales, el Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1426 de la Comisión de 5 de agosto de 2022 establece normas “para la homologación de tipo del sistema de conducción automatizada (ADS) de los vehículos totalmente automatizados”. El capitán de la Guardi Civil recordó que la conducción automatizada en España solo está autorizada para pruebas y ensayos y requiere una autorización especial por parte de la DGT

Como consideraciones finales Villamarín consideró que resultaría “conveniente” establecer “un régimen de responsabilidad objetiva tanto para los daños personales como para los daños materiales, de los que respondería el propietario del vehículo”. Asimismo, “resultaría aplicable el régimen de responsabilidad civil exigible al fabricante por productos defectuosos”.

Para cerrar el primer debate, Laura Peláez habló del Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de los Vehículos Automatizados ES-AV, puesto en marcha por la DGT y mediante el que se autoriza y supervisa el régimen de operaciones y circulación para pruebas y ensayos de vehículos automatizados, con distintivo especifico, en vías abiertas al tráfico. Este compendio legislativo también “materializa la oportunidad de convertir a España en un espacio pionero y líder en el ámbito de la tecnología de vehículos automatizados”.

EMT, Aldakin y Fagor Electrónica

Sobre las aplicaciones de la industria de esta innovación tecnológica, concurrieron al encuentro César Omar Chacón, jefe del Departamento de Proyectos de Ingeniera de EMT; Jorge Rodríguez, director de Robótica Móvil y Colaborativa de Aldakin, y Santiago Díaz, director de Grandes Cuentas del Área de Flotas de Fagor Electrónica.

Dejando claro que la conducción automatizada “nos impacta”, la Empresa Municipal de Transporte (EMT) lleva participando en proyectos internacionales y nacionales desde enero de 2020 con el programa SHOW, con dos minibuses automatizados, hasta el primer bus autónomo y eléctrico, con capacidad para 12 ocupantes, que recorrió la Casa de Campo durante algo más de un mes en 2025.

Desde Aldakin, sus responsables demuestran que el futuro de los vehículos autónomos “ya son una realidad” en el transporte de materiales. Atendiendo a la logística interna de las empresas, ya hay transporte sin conductor desde el área de producción hasta la zona de expedición “mediante un sistema de navegación autónoma que garantiza el paso seguro y continuo de cargas pesadas”. Aparte de reducir el consumo, Jorge Rodríguez lanzó el reto de trasladar en el futuro este “enjambre de robots móviles” de las fábricas a las ciudades.

Fagor Electrónica, con central en Mondragón y más 80.000 vehículos gestionados, lleva 25 años recogiendo y analizando datos del comportamiento del conductor y del vehículo. “El dato es el nuevo combustible. La autonomía no es un destino, es un proceso de datos”, aclaró Santiago Díaz, que añadió: “En flotas de transporte de mercancías y pasajeros, los sistemas ADAS (las tecnologías y sistemas de asistencia al conductor en los vehículos) reducen la siniestralidad hasta un 40 %”.

Defensa y universidad 

En la jornada “El vehículo autónomo hoy. Ciencia, industria y sociedad” también participaron el teniente coronel Ramón Onrubia Sánchez, jefe del Departamento de Plataformas y Vehículos Terrestres del INTA-SDG Sistemas Terrestres, y M.ª Asunción Cantera, profesora del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad del País Vasco. Mientras el primero mostró casos de equipamientos terrestres militares autónomos de ataque y defensa, la segunda analizó las diferencias entre los vehículos guiados automáticamente y los vehículos autónomos, en sus entornos, y el ecosistema industrial sostenible que poco a poco tiene que casar “la concepción filosófica con el modelo de negocio”. 

M.ª Dolores Ortiz, directora General de Planificación e Infraestructuras de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid; José María Ortiz, rector de la Universidad Nebrija; y Javier Aranceta, director de la Cátedra Global Nebrija en Recuperación de Energía en el Transporte de Superficie, se encargaron de la apertura institucional del encuentro.

Texto: Javier Picos / Fotos: Zaida del Río